《华人1892》第218章对沙俄作战准备（一）[2]

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   fu签订《中俄北京条约》，把黑龙江口至图们江口间约40万平方千米的我国领土割给俄国。1886年10月清政fu与沙俄签订《珲春东界约》，就曾肯定中国从图们江口出海的权利。
    这一条也让新中国海军，对海参崴沙俄舰队和军队，拥有相应的威慑力，中国海军在远东地区的实力，已不是沙皇布置在远东的太平洋舰队可以比拟得了的，国防军在防备着沙俄军队。沙皇此时何尝不是在劳心费力的防御国防军的军事压力呢？
    中**事力量一旦强盛起来，沙皇在东方的防御压力，一点都不比在西方欧洲的西线，与奥匈帝国边境线上弱上半分。在广阔的西伯利亚高原，蒙古高原，新疆地区，中亚地区，远东地区，不驻扎300万军队，就别想和新中国国防军近千万军人对抗，如果在算上中国南方联合军政fu的军队的话，那就更恐怖了，尼古拉二世现在同样是一个头两个大，近万公里的西伯利亚防线，怎么防御和进攻，都不是一个简单的小事情。
    金雨在拖延时间，建设自己的大西北和东北地区铁路运输系统，沙皇尼古拉二世，何尝不是在派遣军队和农奴，加紧建设西伯利亚大铁路呢？他企图通过铁路加强对中国东北远东地区的控制，和新中国在远东地区争夺霸权和保住沙俄在远东出海口的迫切心情，任谁都看得出来。
    这又在其通过扶持满清流亡政fu，在法理和道义上占据大名义，以维护其在远东地区的既得利益，可事实上，面对新中国庞大的军事压力，沙皇尼古拉二世，一直在辅助着沙皇的老师，东正教事务总管理局局长颇别多诺斯柴夫，现在都已经骑虎难下了。沙俄是个人口大国和领土大国，可是中国是一个比沙俄还要大得多的人口大国，现在由不得沙皇不向西伯利亚和远东，投入越来越多的人力财力，不然的话，谁都不知道什么时候，这些地方，在未知的时间里，会脱离沙俄的掌控，这些地方历任沙皇在这些地方投入的时间，人力财力，千百年来，实在是无法用金钱来衡量了。
    让我们看看沙皇在19世纪末期，俄国开始进入工业化时期，为了发展国内经济，沙皇开始关注起西伯利亚地区。更重要的是，当时英美日等列强正在远东国际舞台上激烈角逐，使西伯利亚的战略地位凸显出来。为了牢固地占有这片远离欧洲的土地，也为了实施沙俄蚕食亚洲的“远东政策”，沙皇决定修建一条贯通整个西伯利亚的大铁路。
    其实早在19世纪中期，有关部门就已为修建铁路进行了大量论证工作。1890年，沙皇亚历山大三世正式颁发命令，决定首先从最东端的海参崴动工。1891年5月，皇储尼古拉（即后来的末代沙皇尼古拉二世）亲临海参崴主持铁路奠基仪式。1892年7月，铁路工程又从车里雅宾斯克往东修建。由于事关重大，俄国最高当局自始至终对该工程给予了高度重视，并于1892年成立了“西伯利亚大铁路特别管理委员会”，皇储尼古拉亲自出任主席。
    然而铁路的修建却是异常的艰难，除了密布的河流湖泊与山脉、面积辽阔的永久冻土层外，恶劣的气候成了最大的考验。在西伯利亚，冬季的温度能达到惊人的零下50c，而在盛夏又经常出现近零上40c的高温。巨大的温差经常造成钢铁脆裂、设备损坏。
    在极其恶劣的条件下，成千上万的俄国贫苦农奴以及服苦役者参与了施工，他们冒着严寒酷暑，开山搭桥，铺设枕木，很多人因劳累致死。另外，俄国还必须为铁路的修建付出高昂的代价，作为欧洲经济比较落后的一个国家，沙俄几乎要倾尽国力才能承担起惊人的费用。仅在1891年—1901年间，俄国就为西伯利亚大铁路花费了14.6亿卢布，远远超过了同期的军费开支。经过13年的艰辛努力，1904年7月13日，这条世界最长的铁路干线才开始通车，而收尾工程则延续到了1916年。
    这些都是沙皇俄国政fu，修建西伯利亚大铁路的‘远东计划’，人力财力的消耗之大，人人都可以想象得到的。在二十世纪之初，你能想象自己刚刚耗资15亿卢布，死伤无数国民，堪堪就要修通通车之时，却又随时都会因为战争关系，让这些投入打水漂嘛？
    金雨完全相信沙皇尼古拉二世，会和自己赤膊上阵厮杀开来的愤怒表情，会多么的生动怕人。