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铁路公司对外募股的消息一传出,立即引起了轰动,不到三天时间,这五家公司的初始股份就被瓜分一空,共筹集到了启动资金三千万盾。
不得不说大贵族们就是豪气,一家出资百八十万盾,都不带眨眼的。
大家都是消息灵通之辈,很清楚政府这么做的目的,就是为了拉拢地方实力派一起发财,免得有人给铁路工程捣乱。
即便是如此,大家也没有理由拒绝发财啊?
弗朗茨肯带他们一起发财,那么意味着皇帝把他们当成了自己人,这让很多人都安心了。
至于去年镇压叛乱杀的人头滚滚,就被他们自动忽略了。不知不觉中屁股又挪了挪,叛徒自然是该杀了。
有了这么多实力派入股,后面的事情都不用弗朗茨操心了。这些人比他还着急,铁路早一天建成,大家就能早一天赚钱。
铁道部的勘探队已经出发了,为了加快速度,新成立了的铁路公司也组织了自己的勘探队,加入了勘探工作中。
同时动工五条铁路,分别是:双布铁路(布拉格到布拉迪斯拉发)、维塞铁路(维也纳到塞格德)、维米铁路(维也纳到米兰途径威尼斯)、卢萨铁路(卢布尔雅那到萨格乐布)。
当然实际修建距离,肯定不只这么一点儿,这五条只是主干线。
比如说:双布铁路会和维塞铁路之间就有支线铁路连接,维塞铁路会向西延伸到萨尔茨堡,双布铁路还有一堆支线。
卢萨铁路更不用说了,两地的直线距离才一百多公里,这么短的距离怎么可能成为主干线呢?
自然是向两边延伸了,向西延伸到了菲拉赫和维米铁路连接到一起,向东延伸到了斯拉沃尼亚布罗德。
光主干道就有四五千公里,加上杂七杂八的支线铁路,超过一万公里是妥妥的。
毫无疑问,铁道部往这里面夹带私货了,采用了捆绑式手段,打包了一部分有难度的路线。
这也是弗朗茨默许的,作为补偿,奥地利政府将为铁路公司提供部分免费劳工,具体情况要根据施工条件确定。
都上了船,现在还想退出不成?没有政府手中的可以当消耗品使用的劳工,铁路公司想要修铁路可不容易。
一旦伤亡率过大,就算是大家的手眼通天也遮不住啊?
想想看,成千上万的人死亡,造成的社会影响力会有多大?别的不说,光抚恤金就能够让他们赔的吐血。
这也是欧洲各国铁路里程增长缓慢的原因之一,每年修几百公里铁路,伤亡人数控制在一定范围之内,大家还可以承受。
要是死伤惨重,工人们也是会罢工的。难道从海外运奴隶回来施工么?这个年代的奴隶价格同样不便宜,运费也不是一笔小数字。
这个年代修铁路,可以说是非常残酷的。机械设备太少,大都要靠人工肩扛背挑,危险地段常常连人带设备一起玩完。
鸦片,更是很多无良铁路公司为工人准备日常用品,大部分人都忍受不了这份痛苦,全靠鸦片麻痹自己,几年之后人就废掉了。
毫无疑问,奥地利这几家刚刚成立的铁路公司,都是无良铁路公司的代表,幕后的股东都是一群道貌岸然的贵族。
正因为贵族,他们就必须要顾及到名声,很多事情暗地里做可以,放到了明面上他们就不能干了。
想要洗白不容易,祖辈积攒下来的声誉更加不容亵渎。看看弗朗茨的表现就知道了,皇帝本人不沾手,哈布斯堡家族投资还必须要开马甲小号。
在这种情况下,有什么比用罪犯更放心呢?死的再多,社会舆论都不会谴责他们,至少在这个年代是如此。
当然这也少不了找几个经理、总裁什么的背黑锅,在谴责一下他们管理失误,然后就没有然后了。
这些人都是乱党,在舆论上已经被黑到了锅底,只要奥地利帝国存在一天,他们就不可能被翻案。
不要以为欧洲没有株连九族,奥地利政府就不会搞株连了。牵扯到了叛乱,高高在上的贵族都要完蛋,何况是升斗小民呢?
大家都在装糊涂,普通民众日子是不会承认自家有人造反的,只要安分守己,政府也假装什么都不知道。
反正战争时期那么乱,想查情楚也非常的困难,就直接当死亡人数处理了,不然梅特涅拿出的死亡人数是怎么来的?
这些人在户籍上已经被死亡了,家属也把他们当成了死人,很多人的葬礼都提前举办过了。
除了最初弗朗茨镇压维也纳叛乱的时候,“叛军争先倒戈”的被从轻发落外,意大利地区和匈牙利地区的叛军,基本上都属于死人了。
这些人也成了最好的劳工,死过一次的人不能再一次,这些人死了直接一把火烧了完事。
不需要支付工资,不需要支付抚恤金。没有家属闹事,没有媒体谴责,不会有任何后续麻烦。
唯一的问题是这些人在政府手中,想要使用自然要付出代价了。按照事先的约定确实没有那么多附加路段,可是同样也没有承诺提供免费劳工不是?
没有犹豫多久,大家还是决定修。只不过把这些路段放在后面修,反正省去了最大的一块儿人工开支,也增加不了多少预算。
未来有利润就投入运营,没有利润十天半个月发一趟车,这也是他们的自由。
奥地利的铁路只要控制了运营班次,亏本的可能性其实并不大,再偏远的地区,十天半个月都可以凑一车货出来。
铁道部规划出来的路线,连通的都是城市,又不是乡村,怎么可能没有生意呢?
冷门路线,不能够赚到钱,可是保本的问题却并不大,就算是亏损也不会太多。
这是私营铁路公司的优势,他们可以灵活调配列车班次,货运、客运都可以根据实际需求来调配。
政府运营就不行了,如果给下面调度人员,这么大的权限,估计铁路系统很快就会被他们掏空,这个监管起来还非常的麻烦。
私企老板自己会盯着,政府派谁盯着都不能够保证不被腐蚀,总不能弗朗茨这个皇帝每天都去关注这个问题吧?
还有就是政府要考虑政治因素,很多地方经济发展需要铁路每天运营,短期内铁路系统会亏钱,可是地方经济也被带动了起来,政府的税收增加了。
最后政府是亏了,还是赚了,这笔账很难算的清楚。
为了避免大规模腐败,减少损失,政府运营的大部分铁路,班次通常都被固定了下来。
想要调度,就必须要层层打报告,除非是特殊情况,大多数时候很少有工作人员会自找麻烦,运营成本自然就上去了。
经过一系列的讨价还价,大家终于还是达成了一致,奥地利的铁路大建设启动了。
为了在最短的时间收回成本,这次采用的是“三边方案”(边勘探、边设计、边施工)。
铁路建设工作才刚刚开始,大家无奈的发现了一个问题,貌似铁路周边的砂石矿都落到了奥地利砂石集团手中。
这让很多人后悔不已,在铁路修建之前,也就城市周边的砂石还值点儿钱,荒郊野外的砂石根本就无人问津。
可是现在不一样了,修铁路肯定会使用大量的砂石原材料。这个年代又没有汽车,只能靠人力或者是畜力运输,除了就地取材外根本就别无选择。
刚刚得到这个消息,铁路公司的管理层们就怒了,他们本来就是股东们娉请过来干脏活累活的,这个时候该轮到他们出场。
很遗憾,没有他们表演的机会,当奥地利砂石集团亮出了后台,一个个就当什么没有发生过。
不对,发生了。来的时候准备砸场子,搞清楚情况后,就变成谈生意的了,离开的时候带走了一份和奥地利砂石集团签订好的供货合同。
真正的童叟无欺公平交易,所有的砂石供应都是按照市价走的,如果市价不是被控制的话,应该算是公平交易了。
弗朗茨还是知道轻重的,小赚一笔可以,要是玩儿过头了,传出去了影响也不好。
所以砂石的市场价格并没有大幅度提高,只是比铁路开工建设前提高了三层,当然铁路公司是大客户,又给打了个八折。
综合起来,单价才上涨了百分之四,几乎没有提高价格,绝对算得上是良心价了。
这也是在规则之内,早在上半年弗朗茨就以白菜价把这些矿产买到手了,其中不少矿产都是从贵族手中买过去的。
这个年代最值钱的就是信息,没有办法他们的消息不够灵通,又贪图小便宜,只能够认输。
唯一让他们安心的是,似乎皇帝陛下不是专门针对铁路来的。买下的不光是砂石矿,除了金矿、银矿太贵的矿产不要外,其它乱七八糟的矿山都收购了一堆。
就连这些沙石矿,也不是全部都在铁路沿线,荒山野岭里面都有,显然也是靠广撒网在赚钱。
这么多砂石矿,弗朗茨自然是不可能派人过去管理了,毕竟砂石的单价并不高,利润主要是靠走量。
作为一名爱惜羽毛的皇帝,压榨工人的事情自然不能做了,包括他是幕后老板的事情都不允许泄露出去。
这个时候就需要找承包商了,大贵族们是看不上二道贩子的买卖,不是还有小贵族和小资本家么?
这不需要弗朗茨操心,放出转包的风声过后,很快就有人和奥地利砂石集团的负责人联系了。
手中有订货合同在,注定赚钱的买卖,谈判还是很容易的。
承包人负责招募工人采矿,负责管理矿场上的一切工作,并且为此承担法律责任。
根据实际情况,奥地利砂石集团提取合同款百分之二十到三十的利润,剩下的由承包人自由支配,包括缴纳税款和支付人工工资,铁路建设完成合同终止。
能不能赚到钱,就看这些人的管理水平了,反正和他们签订合同的是奥地利砂石集团,还把所有的责任都甩给了承包人,就算是除了再大的问题,最多也就追查到奥地利砂石集团这个马甲号。
然后就没有然后了,马甲号的后面依然是马甲号,到了这一步也就打住了。知情者都是聪明人,不会有人揭开盖子的。
不管别人怎么算计,怎么龙争虎斗,一转手的功夫,弗朗茨就赚取到了最大的一份利润。
估计等这些铁路修完,弗朗茨事先投入买矿的钱就全部收回来了,而矿
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