《三国从忽悠刘备开始》正文卷第415章旱地行舟的后勤奇迹

三国从忽悠刘备开始最新章节目录
   因为李素要展示的东西比较累赘，不方便挪到屋里，所以李素请关羽马超去校场检阅。
    三人说走就走，上马来到校场。李素走得非常急，连保镖典韦都没喊——反正他左边是关羽，右边是马超，又是在己方城里，还带什么卫队？
    没几分钟，来到临洮城内的临时军营，一个李素的幕僚过来迎候，李素吩咐几句，那人便立刻去准备，并且给关羽马超引路。
    关羽跟在后面踱步，看着那个李素的新幕僚，眼神一眯，捻须低声道：“伯雅，你这个新招的门客幕僚，什么来路？我看他举手投足还有江湖习气，怕不是匪性未褪，是正经读书人么？”
    李素微微一笑，不由想起当年关羽刚见到典韦时的场景，那次典韦还戴着斗笠遮脸呢，就被关羽一眼看出是江湖亡命徒、给人买凶仇杀的那种。
    关羽到底是跟随刘备之前就已经逃难江湖、在道上混五六年了。如今洗白十二年了，还是没忘掉老本行的江湖经验。
    李素：“此人名叫徐庶，原是颍川士人，确实曾经犯下命案流亡江湖。去年跟阎象、黄承彦至弘农，阎象御前辩天惨败给阿亮后，那些被袁术所迫的士人见了大王治下气象，一时好奇，辗转游历观察。到了蜀中机缘巧合，我看他军机调度颇有天赋，才学也还行，带着做个从事，将来说不定能做参军。”
    李素这次北上，当然也会带一些幕僚，好多他去年募集的从事都来了，这次也是趁机建功立业的好机会。
    关羽这才没说什么，他只是善意提醒，怕李素没看出来对方有江湖背景被骗了，既然李素都知道还用，那肯定自有其道理。
    站在关羽自己的立场上，他也是混江湖的，对于江湖人士倒是不存在歧视，只要大大方方坦诚说出来，别不敢承认自己的过往就好。
    一行人很快被徐庶引着，先看了一辆在如今的人眼里非常巨大的车子。
    这车的造型，有点类似于西部片里的牛仔大篷车，四个轮子，非常狭长，前后两头的厢板还往外翘扩，跟船头船尾的造型差不多。
    毫无疑问，李素的灵感来源于他上学时对美国“西部大开发”的了解，也得益于荒野大镖客类游戏提供的常识经验。
    车子长度超过了两丈半（接近六米），宽六尺（一米三）。车厢旁边的厢板就高四尺半，但因为车厢底下还有轮轴和半个轮子的高度，轮直径也有六尺，所以全车到厢板上缘足有七尺多高。
    普通士兵如果站在车子旁边，除非是身高八尺的大汉，否则视野都看不到车内，更别提直接拿近战武器砍杀捅刺车里的人了。如果是遇到骑兵近战，骑兵在马背上，大约肩高在一丈二尺，这时候车里的人只要站起来，基本上也跟骑兵差不多高。
    不过这些都还不是关键，在关羽这些汉末的人眼里，这车最奇怪的是为什么要造那么狭长的车厢，还要弄四个轮子，转向非常困难。而且挡板那么高，难道就是为了坐在车里打仗么？就不嫌车本身太过沉重，浪费了运力？
    关羽走到近前，摸了一下车子的木板，居然有一寸半厚（四厘米），估算了一下分量，不由摇摇头：
    “这车光是车厢的木料，怕不得有两千汉斤，多浪费载重啊，若是木板减薄一半，减轻个一千斤，多装一千斤粮食辎重，岂不是好？而且运货的车没必要四面都围厢板，这样到时候卸货还麻烦，至少留下前面不围，直接把货推上推下车就好了，现在你卸的时候还得先扛高四尺才能翻出车厢，都是对士卒体力的白白损耗。
    伯雅，我大致知道你想怎么做了。咱毕竟也是早在幽州剿张纯的时候，就试过车阵破骑了，也见过麹义的先登营作战。麹义也是西凉出身的名将，对付骑兵有一套。我看你就是想用着车，协助随车队的少量弩手固守、确保哪怕遇到数倍的郭汜轻骑兵劫粮纵火，也能成功守住。所以把车子造得坚固加厚、厢板也加高。
    但我在此数月，跟伯起切磋，也注意到了一些问题，西凉骑兵比幽州骑兵更加马匹高大、也更爱以长枪冲刺，不比幽州轻骑喜欢跟子龙、公孙瓒那样迂回骑射。郭汜的战法，更近似于不畏损失顶着几波箭雨，然后冲到近前冲刺砍杀。这些车厢再坚固，挡挡骑射的流矢还好，别的没什么大用。”
    李素静静等关羽发表完意见，这才笑着说：“云长，你也有误判的时候。你以为我这车如此高、重，只是为了防御骑射箭雨、战时才有用？其实哪怕没有遇敌，纯粹就为了运输，这车也比你说的轻车划算得多——我且问你，现在一头牛牵引的轻车能拉多少石？两头牛的呢？”
    关羽捻须算了两三秒，就凭经验回答：“一牛轻车拉十五石到二十石，两牛车至少是四十石。”
    李素得意揭开谜底：“我这车别看重，四牛拉车，也能载重一百石！日行六十里！如果改成六马拉车，载重不变，能日行八十里！我刚到沓中的时候就做过实验了。”
    之所以这种车如此笨重，依然能运载那么多货物（大约一万五到一万七汉斤，折合四吨），单位牲畜拉货量提升两三成，显然是因为四轮车比两轮车节约一点畜力，车子本身就能停稳，不用对牛马的肩背形成负重压力，牛马只要向前用力就行了。
    这没什么好多讲的，李素直接上实验，让车子拉了一万七千汉斤的货，用四头牛拖着跑，关羽看到了实打实的效果，稍微一琢磨，对四轮的省力效果心中也大致有了概念。
    四轮的劣势只是转向不好，李素也没给这车弄转向机构，所以益州那种山区州肯定是没法用的，但西凉是一马平川的大戈壁，本来就一个方向走几百里不用怎么转向，这个劣势也无所谓。
    关羽缓了一会儿，诚恳的说：“四轮确实省力，不过你还没说为什么要装前厢板妨碍装卸货呢。木板再薄一点，更节约畜力和运能。咱要精益求精，不能比两轮车好两三成就满足了。”
    李素得意一笑，也不解释，先用折扇指挥徐庶：“元直，让士卒们把车推到水池里。”
    李素在临洮城里的这处校场上，还真有一个水池，刚才关羽来的时候路过，看到就觉得微微奇怪，但也没多想，以为李素是蓄水饮马的。
    但此刻，当他看到徐庶直接把车子“哗”地沿着斜坡缓缓推下水，车子上本来是满载试验状态，装了一万多汉斤货呢，入水之后居然晃荡了以下轻松浮住了，满载状态下车厢板侧面还高出水面大半尺呢。
    毫无疑问，李素敢装一万七千汉斤的货，而且全车自重两千多斤，那他肯定要根据阿基米德原理给车子留两万多汉斤的储备浮力。
    车子长六米宽一米三高大约一米，可不得有七到八立方米的理论排水量么，而两万汉斤才五吨，还有两三吨浮力余量呢。
    木板那么厚，除了打仗时遮蔽弩箭，也是怕运货途中过河，底板抗压不够漏水渗水。
    车正前方宁可牺牲装卸货的方便性，也非得挡起来，也是为了围起足够的浮力空间。
    车头车尾的底板要往上翘，也是为了降低水陆两用时排水的阻力。
    事实上，美国西部片里的重型船型大篷车，也是有这个优点的，可以轻易穿过水网。历史上这车在1820年代就很流行了。而美国的修运河狂潮是在1820年代后期，到整个1830年代、1840年代早期发生的，经过二十年的建设后，美国才把五大湖区与东海岸十三州彻底用运河网连成一片。
    这种重型防水大篷车，就是在运河网还未修成之前，大展身手，因为它可以水陆两用，可以在两条河之间陆运走一段，从匹茨堡翻过阿巴拉契亚山脉后，从东海岸水网切换到五大湖水网继续前进，还省掉了两次“卸船装车”、“卸车装船”的麻烦，还免得一路上准备两条船、一辆车，三倍的交通工具分段运输，只要一件交通工具就一站式到底了，从纽约到芝加哥不换乘。
    后来运河彻底修好，纽约能直接运河到芝加哥，这种船型大篷车才在中部地区被运河船彻底淘汰，但随即又在西进开发中被牛仔们采用，继续大显身手。本来1840年代末开始，美国人还试图用这招继续开发更西部的土地，但随着铁路技术渐渐成熟，挖运河公司纷纷上岸转型投资修铁路。船型大篷车继续扮演修铁路之前的开拓者角色，一路往西水陆两用，解决了“船无法在多条不连接的河之间移动”的麻烦。
    关羽和马超当然不懂这些历史，所以他们只是觉得很懵逼：“你……你这是为了过河？为了能在水里也开车？”
    李素示意徐庶展开一张西域的地图，然后示意徐庶帮忙讲解。
    徐庶也不客气，拿着一根树枝指点道：“关将军马校尉请看，将来我们进攻武威，是可以先从黄河北岸支流浪水行军的，可是到了浪水源头后，再要往更西前进，原本就只能骑马和拉车了。
    但实际上，只要过了武威郡与张掖郡的边缘，很快就能看到一条在内陆还算挺大的大河，便是弱水。根据《汉书》记载，弱水长一千八百里，从张掖，经酒泉，最后达到居延泽，当年武帝时，骠骑将军霍去病第一次抵达过居延泽，按霍骠骑留下的记载看，弱水之流，其实很多地方是可以行船的，但因为地处戈壁，也多有浅滩。
    我们现在换了这种车之后不但可以解决‘弱水流域没有船’的问题，不用再到张掖郡现造船，而是水陆两用、旱地行舟把武威浪水的船当车开到弱水后再下水。
    而且弱水一千八百里，浅滩无法通航者不下十余处。往年若是纯靠船运，就算在张掖造了足够多的船，航行每不过百里就被浅滩所阻。除非人力拖船盘滩而过，或者就要在浅滩的另一侧重新造船，靡费巨大，根本不可能实现。
    现在，遇到了浅滩，就让船队上岸继续用牲畜拖行，拖过浅滩继续下水，岂不美哉？而且弱水上游在张掖，下游入居延泽，所以坐船还能利用一部分水流自然的推力，落差大的河段几乎不用耗费人力畜力，牲畜只要跟着船在河边走就行了。
    遇到河面窄而流缓的地方，让牲畜在河边拉纤前行，河面实在宽阔不适合拉纤的，那就让士卒坐在里面划桨摇橹。”
    徐庶大致把这个车船的运动原理讲解明白，关羽马超听得也是大开眼界。
    李素原先其实还想过弄曲轴明轮配合脚踏板，让水手蹬船，但最后觉得拆卸轮子、在车厢上方另装