《龙起苍茫》第251节西南铁路网
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“在京城，去年车夫大部分的收入为每日铜元引枚至坠数，了不及此数或超过此数者极少。而四口之家的生活费每日须铜元的枚方可糊口。收入不及的枚铜元者测靠家中人做其他事的收入或者车夫于拉车以外以余暇另营他业，否则就要典卖（如有可典或卖之物）或借贷。”
见到宋育仁从人力车夫身上着手，探讨这斤。阶级的苦处，知道他是想考究自己施政能力，于是认真说道：“人力车夫每日劳碌辛苦打手,收入如此之少打手,主要是因为车租太高。由于人力车夫没有钱购车辛辛苦苦拉车挣来的钱有三分之一到将近一半被车行老板等人赚去了。”
“车租高的原因打手,主要是人力车业供不应求打手,由于车照有限而欲领照之人也多，辗转竞吴遂至一张车照贵至数百两银子打手,车照中所用去之资金，都要从车租中赚回来打手,受苦的只能是车夫。
“再就是中间环节过多打手,一辆人力车从上牌照到车夫拉上打手,中间要经过代捐人代车主办理牌照、车主、车夫头目（犹如包工头他们从车主那里祖得车子再租给车夫拉）几个环节层层盘录把车租加高了。”
“将来电车与公车渐多，黄包车业将来会受到挤压，所以，如何安置这些没有技能找不到活做得苦力。也就成了大问题。南洋已经制造出了大量生产成本较低的黄包车，成了黄包车公司，向朝廷要个无限制放牌的权力，省去所有中间环节，也算是一舍本逐末。不过，这些都是细枝末节，未能从根本上解决问题。”
宋育仁点头说道：“车工一人，负担养家打手,多在五六口打手,车减少一万，六七万贫苦妇孺同时失所凭依。平时这些人家是毫无积蓄的，遇灾遇病全家都要绝了生机。”
所以。人力车夫承受不起意外的打击打手,承受不起机动交通工具的挤压打手,更承受不起取饰人力车的政府行动。
这种经济上的压力使人力车夫们心理承受力很脆弱，平时就是通过日常行为的“痞子化”表示对社会的不满和消极抵制。
般说来许多车夫是纯朴善良而有职业道德的他们遵守行业规范打手,不乱收车资，并且具有敬业精神。但是，由于社会的歧视和生活的压力，一部分车夫以抽鸦片、酗酒来麻醉自己，以赌博、嫖娼来消磨百无聊赖的闲暇时光。
甚至他们搞许多小动作来发泄对社会与统治阶级的不满，这也造成了政府与这个阶层交流的缺失，造成了障碍。
“其实朝廷也多有救济，也有政令出台，只是收效甚微，以我看。是未从车夫切身之利益出发，未能体会车夫境地艰难之根本缘由。”
时下的救济方式主要是公益性的施舍不外乎夏天施茶冬天施粥打手,有病施药送论死亡施棺葬埋。施救的主体是善堂之类慈善机构或慈善家个人。
这些救济行为是把人力车夫当作一般穷苦人给以施舍不出传统慈善事业的窠向。这种救济不能从根本上改善车夫的地位和待遇不能改变车夫及其家庭的经济状况。
“没有文化、没有技能的自身原因和在农村无法安身的自然原因，归根结底还是社会造成的，我国教育不发达造成他们素质低，经济不景气造成相对过剩人口无法安置。说来说去，还是列强盘剥，国家艰难，千疮百孔，泥沙俱下。”
“这是个老大的烂摊子，谁都没能耐去收拾，只能积细流，去病枝。慢慢多些生的气息来，才能逐渐调养过来。”
“前眸子上海股灾与汇丰银行倒闭案，以及汉口等地，对英国洋行的骚乱，给列强资本家尤其是英国商人以重创，正是我民族资本崛起的良好时机。加上南洋如今大炼钢铁、大修铁路、大造舰船，正有许多有资金之国人开始从中看到商机，兴办实业，或是投资矿山，除了能改善经济与民生，又能提供大量的就业机会。”
“另外，我们可以立即发起组织专夫救济会，拟办子女教育、车夫死亡救济、施药、施米、老年车夫失业救济金等活动。”
“车夫登记发执照，这样做便是将人力车夫视为与汽车夫一样的职业工人，以提高人力车夫的地位。如有犯规行为警察与巡捕可抄录其执照号码事后处理，避免过去当街对犯规者拳打脚踢的现象发生打手,以便提高车夫人格。通过发执照检验身体淘汰老弱病残者不使拉车而给以遣送回籍或小本借款的处置，从而既保护了老弱病残者的身体打手,又减少了车夫人数使合格车夫的职业有所保障。”
“除了想办法提高车夫在内的劳工工资，降低劳工上缴的祖金与税费，我们还应该建立合作组织打手,实现车夫有其车。以各种手段让状况好些的车夫可以为自己拉车。当然，还可以创办救济工厂，吸纳失业的车夫与劳工，制造一些简单的日用品，用赢利来发工资，逐渐使这些工厂成为他们自己的产业。”
当然，李秉衡所说的，都是恰当的，大部分都有可行性，心术其中也有阻碍，那就是朝迂不旦的会听他的。社会各方电一，点不可能这么听话。
宋育仁笑了笑，知道李秉衡是反过来给他集了个难题，那就是坦率地提出这些计划，让他看到其中的难处，如果他答应为之出力奔忙。那么他便要为了实现这些计划而担起这个责任。
当然，李秉衡自己也清楚最大的困难来自于社会本身，维护有产者对无产者录削的资本主义社会制度下整个劳工大众都处于受压迫受录削的地位不仅仅是人力车夫而已。所以国家和社会在制度安排上缺乏救济人力车夫等弱势群体的整套措施。
要从根本上改变包括人力车夫在内的劳工大众的地个，这就涉及到劳动人民当家作主的政治问题，在西方也是如此，工人运动此起彼伏，政府焦头烂额。
中国的劳工状况更加的差，西方还有各种工人组织与工会，国家经济基础也要好得多，所以说**后来在沙俄与中国等这样贫弱的国家掌握政权不是没有道理的。
如果李秉衡现在就未雨绸缪。解决这一国家民族的核心问题，那么将来就不至于内忧外患，过去的努力付之东流。
在南洋是不一样的，即便没有李秉衡的复兴集团思想与理论指导，华人也开始朝着团结与和谐的方向努力，因为，他们的专政对象是爪哇族等土著民族，他们可以在他们身上吸血。
华人都是从事的有技能有前途的工作，至少大部分如此，而且国家也分配资源给华人，让他们都成为有产者。
这是必须要这么做的，华人在南洋人口并不占优势，只有集中整个南洋的资源来供养华人，使得在人口基数飞速增长的同时又不影响正常的发展，才是牢牢掌握住南洋土地的根本所在。
而且，在南华国内，李秉衡已经集中力量兴办了许多国有企业，将来国有企业也要占半壁江山，包括南华国家银行也要真正的逐步国有化，这是后世宝贵的经验，一个缓和有产阶级与无产阶级矛盾的重要措施。
“前些时我们复兴集团在四川的工厂否次扩建，招收了许多四”等地的失地农民，这次武汉三镇的苦工也过去了许多，加上川汉铁路修建仍然需要大量的苦工，可以从很大程度上改善目前农村贫苦人民向城市流动的状况。”
“而且我们也创办了许多小工厂。带动当地投资了许多作坊，这些可以容纳大量的体弱残病的劳工。甚至是他们的家属也可以在这些产业中谋生。”
的确，由于“攀枝花”基地在的到了大笔的资金注入后加速了进程。不仅是川西，就连川北、陕西、云贵以及两湖等地的大量劳工也迅速的涌入，短短的几个月在攀枝花基地找到合适的岗个的就有十四万人，加上许多人拖家带口，整个攀枝花地区的人口到了一个很可观的地步。
除了解决家属的就业问题，同时也为了吸引其他地方的劳工向这里流动，从去年股市中逐步得到的大笔资金便被用来投资兴办各种门类的附属工业，甚至是许多手工业。
加上川汉铁路修建顺利，高达数十万人的劳工大军以及家属所带来的消费刺激也是极为可观的，尤其是日用商品。
当然，这并不需要李秉衡去操心。许多资本家与地主闻风而动，不断地投资小商品生产。
若不是从汉口的怡和洋行仓库狠狠地抢了一票他们再积的物资，四川等地的物价飞涨的利害，也算是洋人做了件大好事。
宋育仁听了他在劳工问题上的分析与策略，心中早有几分意动，这几年一门心思的做些慈善与报纸。早灭了再创辉煌事业的心思，如今亲自见了李秉衡，又开始活泛起来。
“四川地处内陆，交通不便。除了重庆的水路”汉铁路修建也是势在必行，南洋财团投了那么多钱。无非就是想让四川加入到整体经济中来”
颇有兴趣的听他谈着整体经济的道理，不住点头赞叹，“自卢汉铁路建成，不仅勾连南北，可以迅速运兵，经济上也是获利可观，两湖等地的商品经铁路可以向北方大量输送。互利互惠，若是粤汉铁路与”汉铁路能成，那将来铁路纵贯东西南北，武汉更成全国枢纽，南北经济更是可以互通。”
的确，卢汉铁路的全线贯通。打破了仅依赖于水道与驿道的传统交通网络格局，武汉从此迈入了火车时代，全新的东可至上海，西可达重庆，北可进京城的水陆连运时期。
近年来改变了武汉在近代中国经济布局中的格局，武汉不再是长江流域中仅充当横向传导的角色，纵向的铁路线在缩短了时间和距离的前提下，还有成百上千的运载力，这更加有力地推动了汉口商业贸易的发展。
想到川汉铁路与粤汉铁路修成后的巨大好处，宋育仁心中是千肯万肯，心想大不了豁出去再大干一场，为四”经济做些贡献。
李秉衡也不知是有意还是无意。好整以暇的说道：“将来有钱也好。无钱也罢，只要我还州茫余力，我便要将西南的铁路修下铁路卜能得到赢利大家都看得到，将来四川经济腾飞，铁路更是必不可少。
“我准备筹建西南铁路网，由连接区冉的成昆线、成渝线、川黔线、贵昆线等四条铁路和联接区外的宝成线、襄渝线、湘黔线、黔桂线和南昆线等五条铁路组成。”
李秉衡说到兴头上，把规划中的西南铁路布局图食出来指点着看，
“这几条铁路将分为三步走，除了已经动工的成渝线，成昆线也将在稍后动工。明年开始修川黔线、宝成线与襄渝线，等完工后，再修贵昆线、湘敷线、黔桂线与南昆线。”
“在京城，去年车夫大部分的收入为每日铜元引枚至坠数，了不及此数或超过此数者极少。而四口之家的生活费每日须铜元的枚方可糊口。收入不及的枚铜元者测靠家中人做其他事的收入或者车夫于拉车以外以余暇另营他业，否则就要典卖（如有可典或卖之物）或借贷。”
见到宋育仁从人力车夫身上着手，探讨这斤。阶级的苦处，知道他是想考究自己施政能力，于是认真说道：“人力车夫每日劳碌辛苦打手,收入如此之少打手,主要是因为车租太高。由于人力车夫没有钱购车辛辛苦苦拉车挣来的钱有三分之一到将近一半被车行老板等人赚去了。”
“车租高的原因打手,主要是人力车业供不应求打手,由于车照有限而欲领照之人也多，辗转竞吴遂至一张车照贵至数百两银子打手,车照中所用去之资金，都要从车租中赚回来打手,受苦的只能是车夫。
“再就是中间环节过多打手,一辆人力车从上牌照到车夫拉上打手,中间要经过代捐人代车主办理牌照、车主、车夫头目（犹如包工头他们从车主那里祖得车子再租给车夫拉）几个环节层层盘录把车租加高了。”
“将来电车与公车渐多，黄包车业将来会受到挤压，所以，如何安置这些没有技能找不到活做得苦力。也就成了大问题。南洋已经制造出了大量生产成本较低的黄包车，成了黄包车公司，向朝廷要个无限制放牌的权力，省去所有中间环节，也算是一舍本逐末。不过，这些都是细枝末节，未能从根本上解决问题。”
宋育仁点头说道：“车工一人，负担养家打手,多在五六口打手,车减少一万，六七万贫苦妇孺同时失所凭依。平时这些人家是毫无积蓄的，遇灾遇病全家都要绝了生机。”
所以。人力车夫承受不起意外的打击打手,承受不起机动交通工具的挤压打手,更承受不起取饰人力车的政府行动。
这种经济上的压力使人力车夫们心理承受力很脆弱，平时就是通过日常行为的“痞子化”表示对社会的不满和消极抵制。
般说来许多车夫是纯朴善良而有职业道德的他们遵守行业规范打手,不乱收车资，并且具有敬业精神。但是，由于社会的歧视和生活的压力，一部分车夫以抽鸦片、酗酒来麻醉自己，以赌博、嫖娼来消磨百无聊赖的闲暇时光。
甚至他们搞许多小动作来发泄对社会与统治阶级的不满，这也造成了政府与这个阶层交流的缺失，造成了障碍。
“其实朝廷也多有救济，也有政令出台，只是收效甚微，以我看。是未从车夫切身之利益出发，未能体会车夫境地艰难之根本缘由。”
时下的救济方式主要是公益性的施舍不外乎夏天施茶冬天施粥打手,有病施药送论死亡施棺葬埋。施救的主体是善堂之类慈善机构或慈善家个人。
这些救济行为是把人力车夫当作一般穷苦人给以施舍不出传统慈善事业的窠向。这种救济不能从根本上改善车夫的地位和待遇不能改变车夫及其家庭的经济状况。
“没有文化、没有技能的自身原因和在农村无法安身的自然原因，归根结底还是社会造成的，我国教育不发达造成他们素质低，经济不景气造成相对过剩人口无法安置。说来说去，还是列强盘剥，国家艰难，千疮百孔，泥沙俱下。”
“这是个老大的烂摊子，谁都没能耐去收拾，只能积细流，去病枝。慢慢多些生的气息来，才能逐渐调养过来。”
“前眸子上海股灾与汇丰银行倒闭案，以及汉口等地，对英国洋行的骚乱，给列强资本家尤其是英国商人以重创，正是我民族资本崛起的良好时机。加上南洋如今大炼钢铁、大修铁路、大造舰船，正有许多有资金之国人开始从中看到商机，兴办实业，或是投资矿山，除了能改善经济与民生，又能提供大量的就业机会。”
“另外，我们可以立即发起组织专夫救济会，拟办子女教育、车夫死亡救济、施药、施米、老年车夫失业救济金等活动。”
“车夫登记发执照，这样做便是将人力车夫视为与汽车夫一样的职业工人，以提高人力车夫的地位。如有犯规行为警察与巡捕可抄录其执照号码事后处理，避免过去当街对犯规者拳打脚踢的现象发生打手,以便提高车夫人格。通过发执照检验身体淘汰老弱病残者不使拉车而给以遣送回籍或小本借款的处置，从而既保护了老弱病残者的身体打手,又减少了车夫人数使合格车夫的职业有所保障。”
“除了想办法提高车夫在内的劳工工资，降低劳工上缴的祖金与税费，我们还应该建立合作组织打手,实现车夫有其车。以各种手段让状况好些的车夫可以为自己拉车。当然，还可以创办救济工厂，吸纳失业的车夫与劳工，制造一些简单的日用品，用赢利来发工资，逐渐使这些工厂成为他们自己的产业。”
当然，李秉衡所说的，都是恰当的，大部分都有可行性，心术其中也有阻碍，那就是朝迂不旦的会听他的。社会各方电一，点不可能这么听话。
宋育仁笑了笑，知道李秉衡是反过来给他集了个难题，那就是坦率地提出这些计划，让他看到其中的难处，如果他答应为之出力奔忙。那么他便要为了实现这些计划而担起这个责任。
当然，李秉衡自己也清楚最大的困难来自于社会本身，维护有产者对无产者录削的资本主义社会制度下整个劳工大众都处于受压迫受录削的地位不仅仅是人力车夫而已。所以国家和社会在制度安排上缺乏救济人力车夫等弱势群体的整套措施。
要从根本上改变包括人力车夫在内的劳工大众的地个，这就涉及到劳动人民当家作主的政治问题，在西方也是如此，工人运动此起彼伏，政府焦头烂额。
中国的劳工状况更加的差，西方还有各种工人组织与工会，国家经济基础也要好得多，所以说**后来在沙俄与中国等这样贫弱的国家掌握政权不是没有道理的。
如果李秉衡现在就未雨绸缪。解决这一国家民族的核心问题，那么将来就不至于内忧外患，过去的努力付之东流。
在南洋是不一样的，即便没有李秉衡的复兴集团思想与理论指导，华人也开始朝着团结与和谐的方向努力，因为，他们的专政对象是爪哇族等土著民族，他们可以在他们身上吸血。
华人都是从事的有技能有前途的工作，至少大部分如此，而且国家也分配资源给华人，让他们都成为有产者。
这是必须要这么做的，华人在南洋人口并不占优势，只有集中整个南洋的资源来供养华人，使得在人口基数飞速增长的同时又不影响正常的发展，才是牢牢掌握住南洋土地的根本所在。
而且，在南华国内，李秉衡已经集中力量兴办了许多国有企业，将来国有企业也要占半壁江山，包括南华国家银行也要真正的逐步国有化，这是后世宝贵的经验，一个缓和有产阶级与无产阶级矛盾的重要措施。
“前些时我们复兴集团在四川的工厂否次扩建，招收了许多四”等地的失地农民，这次武汉三镇的苦工也过去了许多，加上川汉铁路修建仍然需要大量的苦工，可以从很大程度上改善目前农村贫苦人民向城市流动的状况。”
“而且我们也创办了许多小工厂。带动当地投资了许多作坊，这些可以容纳大量的体弱残病的劳工。甚至是他们的家属也可以在这些产业中谋生。”
的确，由于“攀枝花”基地在的到了大笔的资金注入后加速了进程。不仅是川西，就连川北、陕西、云贵以及两湖等地的大量劳工也迅速的涌入，短短的几个月在攀枝花基地找到合适的岗个的就有十四万人，加上许多人拖家带口，整个攀枝花地区的人口到了一个很可观的地步。
除了解决家属的就业问题，同时也为了吸引其他地方的劳工向这里流动，从去年股市中逐步得到的大笔资金便被用来投资兴办各种门类的附属工业，甚至是许多手工业。
加上川汉铁路修建顺利，高达数十万人的劳工大军以及家属所带来的消费刺激也是极为可观的，尤其是日用商品。
当然，这并不需要李秉衡去操心。许多资本家与地主闻风而动，不断地投资小商品生产。
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宋育仁听了他在劳工问题上的分析与策略，心中早有几分意动，这几年一门心思的做些慈善与报纸。早灭了再创辉煌事业的心思，如今亲自见了李秉衡，又开始活泛起来。
“四川地处内陆，交通不便。除了重庆的水路”汉铁路修建也是势在必行，南洋财团投了那么多钱。无非就是想让四川加入到整体经济中来”
颇有兴趣的听他谈着整体经济的道理，不住点头赞叹，“自卢汉铁路建成，不仅勾连南北，可以迅速运兵，经济上也是获利可观，两湖等地的商品经铁路可以向北方大量输送。互利互惠，若是粤汉铁路与”汉铁路能成，那将来铁路纵贯东西南北，武汉更成全国枢纽，南北经济更是可以互通。”
的确，卢汉铁路的全线贯通。打破了仅依赖于水道与驿道的传统交通网络格局，武汉从此迈入了火车时代，全新的东可至上海，西可达重庆，北可进京城的水陆连运时期。
近年来改变了武汉在近代中国经济布局中的格局，武汉不再是长江流域中仅充当横向传导的角色，纵向的铁路线在缩短了时间和距离的前提下，还有成百上千的运载力，这更加有力地推动了汉口商业贸易的发展。
想到川汉铁路与粤汉铁路修成后的巨大好处，宋育仁心中是千肯万肯，心想大不了豁出去再大干一场，为四”经济做些贡献。
李秉衡也不知是有意还是无意。好整以暇的说道：“将来有钱也好。无钱也罢，只要我还州茫余力，我便要将西南的铁路修下铁路卜能得到赢利大家都看得到，将来四川经济腾飞，铁路更是必不可少。
“我准备筹建西南铁路网，由连接区冉的成昆线、成渝线、川黔线、贵昆线等四条铁路和联接区外的宝成线、襄渝线、湘黔线、黔桂线和南昆线等五条铁路组成。”
李秉衡说到兴头上，把规划中的西南铁路布局图食出来指点着看，
“这几条铁路将分为三步走，除了已经动工的成渝线，成昆线也将在稍后动工。明年开始修川黔线、宝成线与襄渝线，等完工后，再修贵昆线、湘敷线、黔桂线与南昆线。”
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