《《龙的力量—南海扬帆》第五十三章：达卡攻防（二）[3]

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   补允协议，使直接购买飞机的总数量增至50架。最终在2000年12月28日签署了在印度本土生产140架苏-30MK型战斗机、发动机和机载设备的合同。该笔交易成为当时俄印合作历史上最大的一笔军售合同，交易总额高达亿美元。
    直到今天乔京德尔都难以理解为什么当时的长期以来保守的印度军方高层和以吝啬而闻名的新德里政客会如此大方的拿出如此巨大一张定单。一种说法是1996年装置推力矢量发动机和相控阵雷达的苏-37多用途战斗机出现在英国范堡罗航空展上，俄国人吹嘘可以将苏-37型战斗机所使用的推力矢量推进器和有源相控阵雷达改装一种新型的苏-30型战斗机，俄罗斯人甚至担保这种为印度量身定作的苏-30MK型战斗机将是未来25年内最强大的多用途战斗机，在世界空军范围内仅次于美国F-22的第四代半飞机。被这一花言巧语搞得心花怒放的新德里马上就接受了莫斯科的建议，甚至在没有看到原型机的情况下就匆忙签署了协议。
    当然还有一种说法，当时莫斯科方面曾私下表示印度强大的“北方邻国”已经在探讨采购这种无与伦比的新型战机的问题，新德里心动不如行动，否则这个与印度关系并不怎么样的订购方将成为该机的买主。所有这些迫使印度代表团签署了采购协议，为这一还停留在纸面上的型号支付了高达数亿美元的订金。
    当然这一些都只是借口，多年之后因印度空军装备的苏-30MK型战斗机问题百出，而爆出的印度空军元老—考尔上将接受了俄罗斯军火商150万美元现金以及价值数十万美金钻石的巨额贪污丑闻或许才能真正的说明问题。当然这个因此而被革除军籍赶出了印度空军的将军只是这笔巨额交易幕后利益集团踢出来的替罪羊而已，究竟在近50亿美元的采购费用之中有多少印度纳税人的血汗流入了经手人的手中，恐怕永远都只能是一个迷了。
    不管怎么说苏-30MK型战斗机落户南亚，曾令印度空军着实喜不自禁的一阵子。认为他们将成为亚洲少数几个能够与世界发达国家空军平起平坐的空中劲旅之一。但是这中入手之后的喜剧并没有保持多久，印度人民院的议员们便开始质疑：为什么俄罗斯吹捧上天的新锐战机到了自己人的手上却飞不出“空中眼睛蛇”的特技，作不了超机动的战术飞行……。
    苏-30MK型战斗机采用的是“三翼机”布局模式，即将正常的气动布局与前水平翼面相结合，具有可控制涡流的前置鸭式机翼，可产生接近于在飞机上使用自动适应机翼的效果。良好的气动布局加上可调推力的矢量发动机，使苏-30MK型战斗机拥有独特的超机动性，可以完成诸多被俄罗斯军火商反复吹嘘的特技飞行动作。
    但是虽然根据俄印两国的合同，印度所采购苏-30MK型战斗机必须具有推力矢量偏转技术的发动机，以保证战机在做完超机动动作之后，可以回到传统的驾驶模式，对下一个目标进行攻击。但是第一批次交付给印度空军的苏-30MK型战斗机并没有安装前置鸭翼，更没有推力矢量发动机，机动水平与苏-27早期型并没有太多的区别，俄罗斯方面对此的解释是：他们的生产力紧张，负责动力系统生产的留里申设计局的工人因为资金不到位正在闹罢工。所以上述两项设备才不得不延期交付。现有的战机之上的飞行控制系统已经是俄罗斯军工企业和军方竭尽全力才达到的标准，甚至将俄罗斯空军自己战斗机上先进设备拆下来安装交付给印度空军的苏-30MK型战斗机之上了。
    不过俄罗斯军工寡头们也承诺第一批苏-30MK型战斗机将在3年内全部免费回厂改装。苏霍伊设计局的负责人西蒙诺夫当面向印度官员保证：“所有修改的部分都已经预留，未来的安装就会象面包夹香肠那样的简单。”所有的工作都将在最短的时间内完成。如果说印度空军从1997年开始接收第一批飞机，印度在最初的几年将得到的还是基本型的苏-30原形机，然后逐步提升至苏-的标准还是有合同可以依据的话。
    但是事情发展却一而再、再而三的伤害着印度空军的感情。使用过程中印度空军官员发现第一批苏-30K中有几架根本就是原先为俄罗斯空军生产的苏-27UB，因为俄空军没钱买单而一直停放在苏霍伊设计局。早先苏霍伊设计局曾经也想把这些飞机打折卖给印度的“北方邻国”但是遭到了拒绝，在和印度签订合同后这些换上新编号的飞机就被送到印度来充数。
    在平均飞行700小时后，印度技术人员发现这些战机的发动机叶片出现裂痕，迫使印度空军不得不在当年将其全部停飞。这是印度空军首次停飞苏-30战斗机，也是这个型号的飞机在全球装备国的首次停飞。印度空军官员要求俄罗斯免费更换这些有缺陷的发动机部件，但俄罗斯乌法发动机生产厂却要求印度付费更换，因为保修期已过。
    而苏-30MK型战斗机的机载雷达探测精度和识别目标能力也一直以来广为印度空军飞行员所诟病不已。苏-30MK型战斗机的机载雷达虽然看得远，但却看不清，在演习中曾多次“击毁”己方飞机。导致印度空军不得不下令苏-30MK型战斗机的飞行员在依靠肉眼识别目标之前不允许开火，这直接导致了在同年11月的边界冲突中参战的苏-30MK型战斗机听任巴基斯坦空军的歼-7P型战斗机大摇大摆地从眼皮底下溜走。
    忍无可忍的印度空军拒绝再接收“半成品”飞机，并威胁将取消整个苏-项目。俄罗斯方面则反驳说项目进度缓慢的直接原因是印方的拨款速度停滞不前，苏霍伊设计局没有获得足够的资金来进行苏-的研制和试飞工作。从供货方来说，俄方是没有任何理由遭到指责的。俄方表示，如果合同最终无法全部完成，俄方不会退还研制经费，如果印度拒绝购买俄飞机，俄将立即废除生产许可授权。当然苏霍伊设计局还不忘旧事重提，威胁要把利用印度提供的发展经费研制出来的新技术装置在苏-30KN上出售给印度的“北方邻国”，当然还要提一下该国也是巴基斯坦的长期盟友。
    面对强横的北极熊，印度人不愿也不敢和俄罗斯人较真。印度空军一边忍气吞声，一边开始与法国接触商讨购买126架幻影2000-5型战斗机。在国际军火市场上货不对板的情况并不少见，其实被苏霍伊设计局挂在嘴边的“北方邻国”在与俄罗斯的军贸领域实际上也并未少吃亏。但是与印度相比，中国将这种吃亏视为对本**工产业的一种激励。
    “这与演习并没有太多的不同嘛！”此刻游弋于激烈战场附近空域的刘庆征中校和中国海军航空兵“东海之箭”第47战斗机中队的飞行员们注视着雷达屏幕之上一架又一架的印度空军的苏-30MK型战斗机被友军的中距离空对空导弹击落，表情却并没有过多的欣喜，有的只是理所当然的少许称赞而已。要知道与俄制苏-27系列及其衍生型号重型战机的对抗，一直以来都是歼—10型战斗机服役以来的主要演习科目。
    和所有重型战机和中型战机之间的对抗一样，俄制苏-27系列及其衍生型战斗机的优势在于大功率的雷达和远程打击的能力，而当距离拉近到中距离甚至近近距离的格斗之时，灵巧的中/轻型战斗机才能发挥自己的机动性能优势。但是中国空军和海军航空兵不能永远停留剑短于人的不利状态之下。为了克制重型战机的距离优势，中国空军和海军航空兵不断从战术战法和硬件设备上下足了苦工。
    在歼—10型战斗机正式加入现役之后，中国空军便不断在中国西北和西南组织整建制、全要素、全过程对抗和未知条件、电子干扰条件下的高难度对抗训练，通过在近乎实战的环境之下，攻克了一系列训练难题，创新克敌制胜的战法。最终在与引进的俄制的苏-27/苏-型战斗机的的较量中，年轻的歼-10型战斗机不但可以以少胜多，还能保证先敌发现、先敌开火的先攻优势，从成都军区演习的10：1的优良战绩到西北天空的“四战四捷”，中国自行研制的歼-10型战斗机已经具备了全面克制俄制苏-27系列及其衍生型号重型战机的能力。
    对于中国空军和海军航空兵的这一系列演习结果，印度空军早有关注，但是他们仍然固执的认定中国空军派出的不过是早期引进的苏—27型战斗机的原始型号，雷达和航电设备不如刚刚服役的歼—10型战斗机，完全在情理之中，而自己拥有的可是俄罗斯空军一再加强和改进之后的苏-30MK型战斗机，对抗歼-10型战斗机应该没有问题。不过他们显然忽略了最关键的一点，那就是中国空军比印度更早的装备苏—27型战斗机，对这种曾经唯一可以与西方空中力量对抗的重型战机的改进和调试工作从未间断过。
    被中国海军航空兵的歼-10H型战斗机所携带的主/被动电子对抗吊舱完全克制的印度空军苏-30MK型战斗机群，此刻已经被打乱了原先的战术编队。笨重的苏-30MK型战斗机一边以不超过40度的转弯角，围绕着双方战机迎头的轴线进行蛇形机动。躲避着迎面而来的中国空军的PL-10型中距离空对空导弹，一边寻找着几乎将自己所携带的俄制R-77型中距离对空导弹打出去。
    虽然在这样的大范围机动的状态之下，即便是先进的俄制R-77型中距离对空导弹也难以命中目标，但是至少聊胜于无。随着一发发R-77型导弹挣脱了导弹挂架的束缚，孟加拉湾的夜空之中再度布撒开死神的巨网。主动雷达制导的空空导弹自主截获目标的距离约为20千米，在发射之后到自动截获目标之前这段时间，是超视距空战的关键阶段。已经占近先机的歼-10H型战斗机在预计敌方导弹接近到一定距离后，可以轻松的采取规避动作，例如转弯或者爬升。因此空空导弹的可攻击范围是有限的，在偏离其发射方向一定距离之后，导弹由于能量的消耗将无法追上目标。所以印度空军苏-30MK型战斗机看似来势汹汹的反击，实际上却是一无所获。
    而随着双方超视距空战的结束，两军战机之间的距离已经进入了20公里的中距离空战范围之内。此刻在第一轮打击中被驱散对型的印度空军突然发现自己已经陷入了中国海军航空兵的钳型攻击之中。钳型攻击的战术实际并