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ps:对于一些书友在书评区的疑问,再次解释一下,因为盗版的问题,雪恋不得不进行防盗措施,所以在晚上最初发布的章节并不是正确的内容,每次都在进行解释,也不知道为什么还不能理解。感谢书友、998、516s、焕魔、n和烈焰火狐投出的月票。
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其次,就是曾程在决定入股石城机场项目之后,就对国内的民用机场的经营状况进行了一个调查。
据这个调查的结果显示,如今国内的中小型机场的经营效益都不很好,而且亏损现象比较严重,就如现在的苏省,其境内有七个民用机场,除了禄口机场是微利经营之外,其余的六个都是处于亏损当中,中小型机场跟大型机场比较起来,基本上是处于一片愁云惨雾之中。
一面是机场建设方面的巨大投入,一面是中小机场普遍亏损的现实,任何新机场的上马都不得不面临对其经济效益的质疑。毕竟现实中便有不少鲜活的反面教材,比如南通兴东机场就是被屡屡提及的一个例子。
八十年代的时候,南通市政建设机场的申请就获得了获得国务院批准。该机场位于离南通市区的通州市兴东镇,故称兴东机场,于一九九零年动工,一九九零年元旦首航。
南通造了机场后,当地曾一阵欢喜,称南通,南通,不再难通。
但事实上,南通机场开航以后,就一直陷入亏损境地,机场累计亏损上亿元。
亏损的原因显而易见,航线和航班太少,稳定营运的航线仅有南通至京城、羊城两条航线,分别为每周七班和五班,这也是南通机场的生命线。
而按照南通机场这样的规模,每周三十二个航班才能达到盈亏的平衡点。但是开通航线很难,尤其是在九十年代中后期,各地纷纷建设小机场的条件下,竞争更为激烈。
在激烈的市场竞争下,能不能赚钱是航空公司是否开通航线和航班的首要考虑因素,此外,周边的苏南硕放机场、常州奔牛机场的竞争也使兴东机场难以应付。
在做了这个调查,知道了这些前车之鉴后,曾程也就比较赞同范彦宏把石城机场的规模搞的大一些了。
凭借自己的强大资金优势,范彦宏背靠云家的人脉关系,以及渝黔湘鄂四省市结合部地区没有大型民用机场的先天优势,曾程才下定了决心,在那个机场建设的合同上签字。甚至,他还进一步提高了机场的建设标准。
对于曾程当时的表现,范彦宏也非常意外,他本来以为曾程不太会同意将石城机场的规模搞的那么大,毕竟在之前,范彦宏跟曾程商量时,也是说计划将石城机场提升到4级机场,或者是4级机场,可事实上他却在没有通知曾程的情况下,将机场的规格提升到4级。没想到他对自己的私自行动并没有表示什么异议,甚至还在自己搞出的标准上,进一步将其提高。
而这一切,都是因为曾程对国内当前的民用机场经营状况做了调查。
像浦东机场那样的大型机场,在刚刚过去的2007年,日均航班就达到七百架左右,这还是被魔都其他机场分流以后的数据,其收入相当可观。再加上一些附属性收入,更是非常赚钱。
以石城的情况,肯定比不了浦东机场这样的国内前三的机场,但是石城也有它的优势,那就是在其所在的区域内,拥有垄断性的地位。
这么好的市场前景,曾程是绝对不可以放过去的。
一般来说,机场的收入可以分为航空性收入和非航空性收入两大类。国内机场的收入主要依靠航空性收入,尤以起降费和旅客过港费两项为主。
这样的话,显然大机场的优势要大得多,不但航线多,航班多,大机场建成之后,附近也不可能有与之竞争的中小型机场存在,可以形成一家独大的局面,这也是范彦宏下定决心要投资的一个重要原因。
国内机场的市场意识淡薄,主要处于传统运营模式,在机场商业开发方面还很落后。之所以在非航空业务方面存在如此巨大地差距,并非在国内机场缺乏需求。
国内机场商业开发严重落后的根源,在于国内机场长期处在严格的政管制下,并非运营的商业主体,而更接近于一家政机构。机场当局对包括机场商业在内的众多服务实行独家垄断经营、服务意识和市场意识严重不足。
即使是包括三大枢纽机场在内的主要机场,其发展更多依赖地域优势和外延式增长,即航空流量的增加,而忽略了机场由于人流物流集聚而带来的商业机会。
因此曾程对范彦宏说道:“国内主要机场航空流量早已跻身全球前列,机场集聚了大量的高端商务旅客和消费者,而且在消费升级推动下,中国会逐渐成长为全球最重要的奢侈品消费国之一。机场旅客除了单纯的出行需求外,也具有在机场内购物、餐饮、商务、休闲等需求。”
“此外机场也集聚了大量的高附加值货物,为了提高效率、节约物流成本,相关企业具有在机场附近进行货物处理、加工的需求,这也是我们机场需要重点考虑的一个问题。而由于不同航空公司飞机在机场起降,飞机维修、航空配餐甚至飞机清扫、加水等需求的出现,也成为机场业务的一个增长点。”
关于这一点,曾程也深有体会,他记得前世的时候,有一个大学同学是倒腾海鲜的,这个东西基本上都是用飞机来运送,结果有一次由于天气情况的原因,飞机航班取消,他的海鲜在缺乏适应生存环境的情况下,都死翘翘了,自然就损失惨重,假设当时机场能够满足这些要求的话,相信对方一定不会在乎多花一点钱的。
针对客户的需求来搞好服务,才能够保证经营性收入的稳定增长,曾程这种思路,当然是走在众人的前面的,他甚至已经考虑到在机场附属设施中应该增加像是对地勤、候机楼、食品、广告、巴士、物业等的经营和管理,加大非航空性业务收入的来源。
范彦宏显然是非常感兴趣的,问曾程道:“具体有什么打算,给我讲一讲吧?”
曾程也说的来了兴致,便对范彦宏说道:“这些都是超前的思维,我也就跟范叔叔你说一说,你最好先不要跟别人讲,否则就泄露了咱们的商业秘密了,让别人学了过去,损失很大哟!”
“这个轻重缓急我还是知道的嘛。”范彦宏言之凿凿的保证道。
“比如说,我们可以在机场候机厅内建设有特色的休闲、购物、娱乐中心,实行公开招标,将这些商业业务交由具有较强品牌实力的机构来经营。从价格和服务入手,打破国内游客在机场买东西就是挨宰的传统想法,主打高档购物品牌,使游客在这里可以得到价格合理、服务一流的购物体验。”
“我们在机场周围可以建设汽车销售、维修、租赁专区,开展各类品牌车的销售、维修、租赁业务,既方便了游客,又增加了机场的收益。还可以大力开辟空间做广告,在机场墙体空白版面,手推车等公共用具上打广告以及在机场室外建立大型广告旋转媒体,增加收入。也可以仿效国外机场的做法,充分利用机场周边数百万平方米的空地,进行无土草坪和四季花卉的种植,建立无土草坪工厂和花卉产业基地,使有限的土地充分发挥经济效益。”
对于曾程所说的问题,范彦宏原则上是同意的,唯一有些不解的,是他为什么要将这些业务打包出去,交给其它公司来经营?
于是,他就问道:“关于机场的商业业务,我们为什么不自己来搞?还可以拉动石城本地的经济嘛?别的不说,你的农场不就可以搞这些吗?”
“范叔叔,钱这东西是赚不完的,想要做得好,必须最专业!”曾程申明了自己的观点之后,继续阐述道,“我们地处内地,所以也可以开辟航空货运业务,把外地的特色产品运进来,比如海鲜、保质期较短的特色水果、电子和通讯产品等,同时也可以把当地的特色产品运出去,比如保质期较短的特产、时间要求比较高的出口产品等。在满足旅客、货物和飞机日益多样化需求的同时,机场也得不断强化这种需求,使机场成为商业、休闲、商务需求齐备的航空城。”
“听你这么一讲,我的热血都沸腾起来了!”范彦宏被曾程所描绘的美好前景给憧憬的不得了。
之前,范彦宏虽然看好石城未来的发展,这也是他将石城机场的规模拔高的原因。但是,尽管他的目光已经算是很超前了,但是依然赶不上曾程这个重生者,毕竟曾程是亲身经历过今后十年,中国的发展历程的。
最后曾程一挥拳头,说道:“我们的最终目的就是要打造以石城机场为中心的石城经济圈。以机场为中心,发展航空物流业、空港配套服务业、临空型高科技产业、商务会展业、生态康体休闲业和现代都市型农业。通过以上几个方面的运作,完全有理由可以相信,石城机场可以大幅提高自己的盈利。而且,这将会带动石城本身的发展,成为渝黔湘鄂四省市结合部的核心城市!”。
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