《造车》第三卷第一百九十七章造车新势力

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   年金融危机后，中国好像突然开了窍，率先在全球走出困境，并且经济一马绝尘飞速发展。
    美国以货币量化宽松政策救市，导致以外汇为锚的中国不得不跟进实行宽松，新印的人民币犹如滔滔江水般不断涌入，但国内经济却好比深不见底的面粉将多余的水一一吸纳，形成逐渐膨胀的超级大面团。
    钱看上去不值钱，但生活却日渐变好了。吃肉自由，水果自由，中国人民开始真正享受经济全球化的福利，一边出口高附加值的工业品另一边转而进口原始农产品，国民生活标准向发达国家逐渐看齐，当然这是我们努力奋斗多年后应得的回报。
    在经济形势一派大好之际，汽车市场也迎来了繁荣景象。
    揉了揉额头，韩皓刚敲定了跟中芯国际旧股东们商谈股权置换的见面日期，便用手摊开了由手下整理出来的每周最新汽车行业动态。
    时刻关注现有和潜在竞争对手的举动，韩皓才能从宏观层面带领中华集团继续前行。
    “想不到进场的玩家又增多了！”
    看着简报中新出现的名字，“未来”、“天鹏”、“奇点”等，韩皓不由叹了一口气。
    自己好不容易发起了清场行动，主导了中华集团近两年在国内汽车领域的强大攻势，逼退了像比亚迪这样的先行者，还将奇瑞、长城等自主品牌对手打得奄奄一息，没想到在汽车行业又涌入了不少试水者。
    “未来”、“天鹏”、“奇点”等新晋汽车企业，瞄准了新能源汽车市场，纷纷号称要打造中国的特斯拉，运用互联网思维来颠覆传统汽车行业，从而开创新的市场。
    特斯拉在美国成功上市后股价不断攀升，成就互联网造车的典范，并且拉开了新能源汽车向传统燃油车进攻的号角，这让许多国内互联网精英们看到了一扇新的成功大门朝自己在招手。
    虽然很不想承认，但国内互联网巨头的成功路径基本都是复刻了美国互联网先行者的成功案例，一顿复制粘贴后拿回中国进行本土化改造，从而诞生出新的中国互联网标杆。
    特斯拉的成功，意味着在中国极有可能也出现本土化的“特斯拉”明星。
    对这个明星位置，许多人都蠢蠢欲动，毕竟中国人可是王侯将相宁有种乎之信念的伟大继承者。
    创业，离不开天时地利人和三要素。
    非常幸运，2013年，这些因素都同时出现在中国。
    天时，就是中国政府决意大力发展新能源汽车，利用财政补贴来扶持国产汽车行业发展。与此同时，还放宽了汽车行业准入门槛，只要符合资金技术标准就能发放行业牌照，允许大量新玩家进场。
    当年韩皓为了汽车准入证可是求爷爷告奶奶才暗度陈仓搞定，现在的话难度直接从高考下降为小学考试水准。
    地利，就是历经多年汽车行业布局，国内已经形成了配套相当完善的汽车零配件体系，构成一辆汽车所需的零部件都能在国内采购到手，造汽车大体上跟组装手机难度相似。
    还有最重要的一点就是在中华集团强大攻势下，像奇瑞、长城、江淮等车企已经奄奄一息，但他们却拥有合格的代工制造能力，这给了造车新势力们站在巨人肩膀上发展的机会。
    伴随行业分工的细化，谁说企业就一定需要拥有自己的生产工厂，完全可以学习苹果、耐克这样的企业主抓发明、设计和营销，将制造环节外包出去，如此能够轻资产运作迅速实现产品落地。
    像新设立的“未来”汽车品牌，就宣布将和江淮汽车达成战略合作协议，由对方替自己进行车辆生产代工。而本公司只需要将全部精力立足于新车型的发明设计，以及市场营销领域，进而形成双赢的格局。
    人和，就是互联网行业通过高收入薪酬汇聚了许多精英人物，他们身家不菲并充满了自信，同时还熟悉资本运作规律拥有深厚人脉，很容易组建起一个靠谱的创业团队。
    而传统汽车行业之中，受益于合资企业本土化以及中华集团为代表的的自主品牌大力发展，培养出新一代的年轻汽车技术骨干，他们能为造车新势力带来急需的技术专家补充。
    因此可以毫不夸张地说，造车新势力的出现，是时代发展的必然。
    “出现是必然，但能活多久就只能看天了吧！”
    对韩皓来说，造车新势力的出现并未获得他太多关注，毕竟汽车还是一个重资产行业，动辄十万以上的单品售价可不是像千元级别手机般容易打发对付消费者。而且要想投资一家汽车企业，十亿元人民币只是舞会入场邀请函，百亿才是真正的隐形门槛。没有百亿级别投资，一辆汽车绝对不可能落地跟消费者真正见面。
    换句话说，造车新势力要想将图纸和概念车落地，真正面向普通消费者开售，就算不自建汽车工厂的话没有一百亿人民币的投资绝对做不下来。
    可以预见，造车新势力将掀起一股创业浪潮，烧钱入门是不可避免的交学费行为。
    对这些造车新势力，韩皓打算冷眼旁观，静待他们发展。
    一是因为中华集团的主要竞争对手是丰田、大众这样的全球巨头，新势力们还没有资格上桌论道；二是希望引入竞争环境，让这些小鲶鱼能在新能源领域拱一把火，共同壮大中国的新能源汽车事业；三嘛，就存在一些私心，新能源汽车是全新领域，在众多方面需要大规模研发投入和人才培养储备。造车新势力一拥而上，烧钱搞研发，肯定会培养不少真正有能力的人才。届时如果项目黄了，那么中华集团再出手进行收编人才，可以客观上分担研发费用。万一新势力们真发现了某些捷径，足以颠覆现有的新能源汽车版图，那么中华集团也可以快速响应，依靠大鱼吃小鱼来重新获得自己的领先优势。
    看完造车新势力的简报，另外一则报告也引发了韩皓的重点关注。
    一向来号称中国合资汽车霸主的大众汽车（因为中华集团崛起真正盘踞了国内市场销量老大位置，大众就只能退而求其次打出合资品牌霸主的旗号），终于为他们的傲慢惹上了麻烦。
    广受消费者诟病的DSG双离合变速器，被央视315晚会公开曝光存在严重的质量问题。
    故障涉及大众旗下速腾、迈腾、高尔夫、尚酷、CC、斯柯达等车型，其搭载的（七速）和（六速）双离合变速器，可致汽车在行驶过程中突然失速或加速，存在极其严重的安全隐患。
    这让从80年代初在中国国民之中保持的大众“德国品牌”开始走下神坛，褪去了原本的高科技神话外衣。
    本来大众还对DSG变速器存在的问题遮遮掩掩，但央视的曝光让他们不得不做出足够回应来平复消费者的愤怒，宣布在中国市场召回首批38万辆的已售车辆，对其DSG变速器进行升级改造。
    从产品生产序列号来看，在中国市场受到DSG故障影响的车辆高达百万辆，大众汽车也拉开了中国汽车市场有史以来最大的召回行动。
    当初为了摆脱对AT、CVT技术的外部依赖，大众汽车毅然开启了自主研发DSG变速器的道路。这次大规模爆发故障，算是DSG独立战略应缴的学费，可以理解。唯一的问题就是大众汽车将国内消费者当成了小白鼠，在中国继续大规模量产并列装明知有瑕疵的产品。
    实际上，DSG故障早就在国外曝光并引发了大众汽车的相应召回，但在中国市场德国人却采用双重标准认为不会有大问题而继续量产供货给普通消费者。
    如果不是央视315横插一腿，大众的DSG故障依旧不会被摆到台面上，大规模召回更是不可能马上发生。
    大众汽车被在中国的超国民待遇宠坏了（合资企业——政府呵护；大众品牌——民众追捧），这次终于被自己的傲慢引来了天大麻烦。
    要知道汽车可是消费者除了房子之外的第二大支出产品，质量问题牵一发动全身，品牌形象一旦遭到破坏再想修补可是困难重重。
    当大众汽车在中国市场深陷泥潭，搞得焦头烂耳之际，中华集团的月销量以肉眼可见的速度继续增长。大众失去的市场份额，被中华集团大口吃下，毕竟丰田、大众近两年接连翻船操作，简直就是用生命含着泪助攻。
    想到这，韩皓不由庆幸了一把，自己当初力主上马CVT，而后又专攻AT，将其作为集团的主打变速器，就是看准了它们历经时间的检验证明了可靠。若是跟大众一样将DSG作为王牌，估计也会陷入质量问题的大坑，这对中华集团来说可是灭顶之灾的大事件。
    作为新事物肯定会有意外反复，财大气粗的大众汽车这次伤筋动骨少不了，但估计还是能够挺过来。
    最后一篇让韩皓瞩目的简报，则是宝马X3国产化生产线调试完毕，很快就将有试产车落地，这将给中华宝马合资公司再添一员猛将。
    市场继续在全球保持着高速增长态势，尤其是中国消费者跟国外市场相比更愿意承受25%的溢价来购买相关车型。
    当今在全球豪华SUV市场上，卖得最火的就是全新的XC60，这款明星车型不单在欧洲稳居榜首，还迅速打入了美国汽车市场成为新贵，当然最耀眼的还是中国市场一举击败Q5与GLK两者之和，以月销量破1.2万辆的战绩笑傲江湖。
    据估计，今年单凭XC60一款车就能实现全球破30万辆的销量，将韩皓之前定下的20万辆目标提升了50%，以一己之力盈利支撑起整个沃尔沃汽车。
    国内市场的话，XC60瞄准的是35—40万的市场区间，而宝马X3则定位在40万之上，跟奔驰GLK和奥迪Q5处于相同阵营。
    此次国产，德方偏向保守，为国产X3定下来了年销量3万的目标。不过XC60的优异表现，让他们对国产X3的成绩期待更多，毕竟合资伙伴中华集团可是营销好手。
    光是汽车主业就一大堆事情，更别提韩皓还开启了多元化经营，无论是新投资的京东方液晶面板，还是刚整合的昆仑半导体，以及被寄以厚望的鸿蒙系统，都需要他全力以赴来运筹帷幄。
    就在今早出门前，妻子陈灵兮发现了韩皓头上再次出现了好几根白头发，说明韩首富此刻承担的压力可不小。
    毕竟，成年人的世界，谁都不容易……