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周青峰把《圣光经济周刊》当做非常严肃的刊物来办,经常性的披露集团经营中面临的问题和数据。
在别人看来,这些数据都是机密不能外泄,否则会影响商业运行。但周青峰又不靠这些统计数据做生意,他的秘密完全在另一个维度。
集团经营面涉及国内外经济活动的方方面面,且允许第三方会计公司参与审计。《周刊》公开的信息一向准确真实,以此迅速树立权威性,成为国内经济的晴雨表。
天底下如此出奇的刊物也就这么一本,目的就是为了建立话语权。波诡云谲的商场里,这是一股清流,是能改变市场态势的指挥棒。
老百姓也许就看个热闹,不太在意。但大企业高层,经济分析者,国内外媒体却逐渐将《周刊》奉为圭璧,每期都要仔细阅读。
藤田最近忙着从‘圣光’离职回日本,最近一期《周刊》没来得及看。这商务舱居然给每个乘客都提供一本,实在是方便了他。
见藤田对《周刊》感兴趣,旁边的二鬼子也立马向空乘要了一本。封面是图-154斜视图,标题是陕飞完成了现代化的客机大修工厂建设。
二鬼子看到‘圣光航空’的标志,立马贬斥道:“这家航司不行,竟是些破飞机,不是图-154就是二手的波音707。
我之前有朋友坐过图-154,太破了。坐那个飞机就好像乡下土包子做拖拉机进城,实在太掉分。我只坐‘全日空’这样的大航司,绝对不会坐这家廉价航空的航班。”
这马屁拍的太生硬,藤田充耳不闻。他只翻开杂志,想看看对大修厂的具体报道。按照经验,能登上《周刊》封面的信息都是足以改变行业格局的。
周青峰在91年底就开始折腾客机大修厂,他原本死活要把厂子设在天阳。可九二年去了趟大毛家,他立马意识到自己对现代工业的认识太肤浅。
大修厂被丢到了陕飞。
经过两年的建设,‘圣光’都快把制造T-154的古比雪夫飞机制造厂给搬空了。
此外因为周青峰弄来了大批二手伊尔-76,导致国内空军原本订购十架新货的需求彻底消失。这又导致在乌兹别克斯坦生产伊尔-76的坦契卡洛夫飞机制造厂濒临倒闭。
这是妥妥的‘蝴蝶效应’。没人知道‘圣光’在苏联解体后到底搬走了多少东西,反正很多原本还能苟延残喘几年的工厂迅速荒废遗弃。
人员,设备,厂房,几乎原地消失,转而在别处重建。
就靠‘大搬家’,‘圣光’平白拥有了许多重工业工厂。从纸面数据来看,陕飞的新厂区有百分之八十职工都是北面来的毛子。有的生活小区甚至是专门给他们建立。
就靠原班人马的加盟,‘圣光’各种工业能力的发展速度想慢都难。
现在的大毛社会就跟个无底洞般,不断吞噬失落者的生命。
解体后的几年,毛子男性的人均寿命从63.4降到58.6。这种数据的背后就是大批壮年人口的非正常死亡。
年跑过来的毛子都庆幸自己少受两年的罪。93年来的更是对94年的入职者说‘你们早该来了’。
二鬼子看陕飞大修厂,觉着‘圣光’犹如捡破烂的乞丐,从前苏联加盟国内搜罗了一大批技术水平不高的工矿企业,一个劲的嘲讽周青峰是‘垃圾王’。
可在藤田眼里,‘圣光’已经快要完成重工业的闭环整合了。周青峰最大的本事是什么?是合纵连横。
所有人和团体都能在周青峰这里找到各自的利益和位置,都能舒舒服服的与之合作。他的目标就是将所有产业链打通,依靠国内十亿级的市场自我发展。
提前十年二十年形成经济内循环。
欧美日韩加起来还没这么多人呢。
更别提‘圣光’还在海外攻城略地,东南亚和东欧也承受了国内轻工业产品的倾销。
唉藤田翻看了几页,发现‘圣光’正在补航空产业的缺,再过两三年就基本能补完。
毛子的技术工人干活马虎粗糙,那是他们的管理层崩了。当年苏维埃初建时,有理想有斗志的毛子是很认真很可怕的。
‘圣光’恰恰就是整合管理能力优秀。那些毛子在苏联只能干点糙活,在‘圣光’可未必也如此。
“藤田前辈,您对这家大修厂怎么看?”旁边的二鬼子发表了半天的评论,不忘让藤田点评一下自己的意见。
藤田却压根没听对方的屁话,答非所问的感叹了一句:“我亲自参观过集团底层的工厂,哪怕是文盲农民工都能在集团找到合适的工作。
比如一家拆机厂,靠拆报废家电上的废旧器件盈利。哪怕现在‘圣光’已经有了自己的电子器件厂,可这种回收拆机厂的规模却与日俱增。
集团在沿海建了十几家进口废旧物资回收厂,以半机械化的手段集中经营,培养各地农民用安全高效的方式工作。
光是去年就处理了一百多万吨废纸废金属,今年只怕得上三百万。
污染少,收益高。地方上拿到了税金,农民工赚到了钱,工厂拿到了廉价原料。连文盲都能被集团用好,更何况这些高学历的俄罗斯工程师?”
封面文章翻到末尾,《周刊》用大概五六百字来接受客机大修厂建成后的任务——对国内所有图-154和伊尔-76进行现代化改造。
这两款大飞机都是六七十年代设计的,已经远远落后于时代。
国内有大概三十几架图-154。‘圣光航空’将它们全部低价收购,和伊尔-76一起换欧美低油耗的航发,改进操控系统,强化航电设备,通通用作货机。
“啧啧啧,换航发真是大手笔。”
藤田知道点小道消息,集团不知从什么渠道弄来了几百台国外二手乃至N手的报废航发。这些航发经过维修改造后,性能竟然恢复到八成新的程度。
光是这手维修的能力就能赚大钱,欧洲好几家航司都把客机维修的工作送到‘圣光航空’,又便宜又快。
图-154生产了近千架,二手货非常多,价格不贵。
杂志上说‘圣光航空’将在两年内购买一百多架图-154,并将它们全部升级并做货机用,以替换繁忙的伊尔-76机队。
看完整篇封面文章,二鬼子只会喋喋不休的说‘圣光航空’是廉价航空,格调太低。可藤田却看出在可预见的未来,国内的航空货运市场要发生大变局。
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