《爱国军阀》第339章民生汽车

爱国军阀最新章节目录
   须知在历史上，1931年5月31日，在张学良的支持下，辽宁迫击炮厂历时两年，也试制成功“民生牌”75型1.8吨载重汽车，而不是后世所说的解放后才能够生产解放牌卡车。
    历史上“民生牌”载重汽车,是1929年2月，张学良将辽宁迫击炮厂结余的四万余元（旧币）拨给民生工厂，作为研制汽车所用材料试验费。随后又拨款70万元，作为国产汽车的试制和生产费用。为了加快研制工作，民生工厂聘请了美籍技师麦尔斯为总工程师，并聘请国内外大学和专科毕业的技术人员担任工厂的重要职务，当时民生工厂共有职工207人，其中职员30人，工人177人。[搜索最新更新尽在]
    民生工厂从1929年5月开始国产汽车的研制工作。在设备和技术条件十分简陋的条件下，经过两年多的时间，至1931年6月，终于试制成功了中国第一辆民生牌75型2.5吨国产载货汽车。
    1931年9月12日，在全国道路协会主办的上海市展览会上，一辆棕色的民生汽车成为全场的明星。它被放在展厅中央，前保险杠上用中、英两种文字写着：“载重后行驶粗劣之路能力极强，驶平坦之途速率增大。”并附带主要零部件的挂图，以及自制与外购零部件一览表。展厅迎面悬挂起张学良和李宜春的大幅照片。jjs派张群作为代表参加展览会，时任外交部长的王正延、实业部长孔祥熙等也都亲自到会祝贺。
    正当人们为中国人有了自己的汽车而欢喜时，“九一八”事变爆发了，沈阳沦入日寇的铁蹄之下。民生汽车出生地沦陷了，工厂被日军侵占，即将完成的首批汽车及零件被日军全部拖走，刚刚萌芽的中国民族汽车制造工业就这样被扼杀了。
    消息传来，展会群情激愤，当即举行了汽车大游行，300多辆汽车浩浩荡荡，行进在上海的大街上，抗议日本侵占我国东北。辽宁代表们怀着愤懑与悲痛的心情，给民生汽车披上了黑纱，车头上用电灯泡拼出闪闪发光的四个大字：“国产汽车！”
    1934年3月，伪满实业部按照日本关东军的旨意，在原辽宁迫击炮厂旧址上成立了同和自动车工业株式会社，该社的目的是适应扩张侵略的需要，从事汽车的修理和组装。到1938年形成了年产3600辆轿车和480辆货车的能力，此后又在哈尔滨、长春等地建立了货车生产厂。到1940年，日本在东北地区的汽车生产能力达到5000辆，此外，在东北地区还有一些日本人开办的私营汽车工厂，总的年产能力也有1800辆。
    1939年，日本在东北成立满洲自动车制造株式会社，拥有底盘、车体、底盘配件等三家工厂，并设有技工学校。这些日资汽车工业完全是为日本长期占领中国服务的，主要供应军需。
    1945年8月，日寇从东北败退，他们运走了一切可以运走的东西，毁坏了一切带不走的东西，东北的汽车工业在一夜之间被拆走、毁光，只留下了一片残垣断壁。
    现在杨兴穿越了，经过努力，中国自行车、摩托车、拖拉车完全实现国产化，如此之下，在生产摩托车、拖拉机的基础上，经过两年的研制，完成汽车样机生产，完全是可能的。
    现在卡车样机已经研究完成，因此，在接到电报后，杨兴决定马上赶往重庆，亲自对这卡车进行验收。
    由于曾经为卡车样机生产提供了很多建议，所以在样车定型的时候，陈厚华坚决让杨兴前来确定下。
    这日，杨兴赶到重庆联合汽车厂，经过两年时间建设，重庆汽车联合公司已建成上万平方米的厂房。
    陈厚华比往日精瘦多了，也早已兑去往日那种书生气，看到杨兴赶到时，慌忙将其引到这样车旁边。
    杨兴跳上样车上左右摆弄了几次，虽然感觉有点不习惯，但毕竟是第一辆国产车嘛，很多东西可以慢慢改进。
    一试，感觉速度比较慢，还有发动之后，一股浓浓的柴油味。另外，挂上满档后，各零件之间出现阵阵震动声。
    根据后世经验，杨兴感觉这步棋走对了，自己最初发展发动机，接着就是摩托车与拖拉机，现在才是卡车与汽车。
    虽然步伐迈得快了点，很多东西大家没有完全掌握，而且常常出现很多混乱现象，但是毕竟这也算一个捷径。
    在生产摩托车、拖拉机的时候，需要生产很多零部件。
    如此也避免生产汽车时候过于仓促上马。
    杨兴结合后世的经验，在对卡车总体表示满意后，要求在卡车各配件需要注意各配件尺寸差异，尽量用机床加工。加工过程中，多注意设备的参数，尽量保持在一致，不要随意调动。
    对测量设备，杨兴建议尽量用更为精确设备，考虑到后世一些经验，杨兴将卡尺原理，螺旋测微仪，投影仪原理告诉了陈厚华，如此保证加工零部件尺寸。
    但是不论如何，陈厚华还是感到卡车生产问题太多，虽然这个时代卡车非常简单，但是需要处理的问题太多，太多了。
    所以，虽然样车已经生产完成，但是感觉到在工业化生产方面，难点颇多。（历史上1933年，阎锡山在山西就完成5台卡车样车生产，但是由于机械化水平达不到要求，如此不能进行量产）。
    看到杨兴，一个劲抱怨，在美国，由于完整的相关产业体系。
    不会出现这种状况，轮胎要自己研发，车盘要自己研发，玻璃要自己研发，发动机要自己研发……，如此大而全，不一二举。
    看到这里，杨兴也是大窘，想来也是这样，到最后认为，自然认为卡车生产这么复杂，那么就这样，由政府支持，建立起相应的零配件供给商，如此各人做各人的，由整机厂协调整合在一起，不就是一辆卡车了。
    就像在前世，自己曾经帮助几家汽车零配件供应商做，完成一辆汽车生产，需要n多零配件供应商嘛。
    既然如此，那么就这么办吧，根据零配件性质不一样，以及在摩托车已有的供应商基础上，将其分解为发动机供应商、轮胎供应商、车盘供应商、玻璃供应商、车架供应商………等27家供应商，由政府提供贷款扶持，由政府创办工业园，他们在缴纳一定租金后入驻，由重庆汽车厂提供技术支持，如此用1年时间建立起汽车生产体系，到时候汽车厂主要生产几个关键配件，只负责汽车的组装，如此不是完成了汽车生产。
    但是，因此也造成一种现象，那就是零配件供应商太多，其结果就是带来管理问题，如何对这么多供应商进行管理，这毫无疑问是一个大问题。
    想来想去，杨兴将前世经常应用的交叉控股概念，一些对资源提供过程，产品实现过程，监视、测量和改进过程传授给大家，这样慢慢将大家融为一个有机整体。
    因此，专门抽出时间，与公司、供应商管理人员、品质人员，设计人员进行了座谈，讲述在设计过程，管控过程所需要注意事项。
    由于前世主要做品质工作，对这些东西早已经手到擒来，听到这些理念，陈厚华笑道：“总司令，想不到你竟然这样博学，厚华想美国人也没有这样管控啊.”
    另外，杨兴让大家先试产，争取尽早投入生产，在生产过程中，多采用流水线形式，汽车生产是复杂，若是一个人只做一两件工作，再复杂也能很好的解决。
    为了纪念辽宁迫击炮厂的中国人，在如此复杂的时候，竟然研究出“民生牌“汽车，杨兴仍然将重庆生产的卡车命名为“民生牌”汽车。
    虽然这部卡车有这样那样的问题，坐在车上当然不可能有前世那样心旷神怡的感觉，但毕竟是中国第一步卡车啊。
    如此再需要投资800万大洋，即可形成年产2000两拖拉机，1000辆卡车的生产能力。
    而在重庆，另外一件让人担心的事情显露出来，那就是钢铁产量在未来数年肯满足不了要求，虽然合川钢铁联合公司产量达到设计水平，年产钢铁近15万吨，但是由于西南地区每年在造机枪、步枪、子弹、炮弹、在新建铁路、公路，修建水电站，在西南地区，经济发展，特别是自行车、摩托车、收音机等行业发展，现在就是在房屋改建方面，由于杨兴推荐房屋尽量按照美国那样，建设什么高楼大厦，无一不需要大量钢材。
    因此，如今在西南地区，在未来两年，随着卡车、汽车投入生产，qj联合钢铁公司产量现在外销钢铁比率逐渐降低，由过去的60%逐渐下降到50%左右，在未来数年，必然难以满足发展需要。
    王宠佑解决之法就是，由于qj钢铁煤炭储量丰富，在qj建立一个分厂，先期建成1座马丁炉，如此可增加10万钢铁的产能，暂时缓解未来两年需要。
    但是长远来看，还需要新建新的钢铁公司，但是让人忧郁的是，由于中国钢铁工业刚刚起步，矿业学校培养的学生刚刚毕业，在王宠佑带领下，刚刚对周围地形进行勘探，导致根本无新矿可以开采。
    沉思良久，给王宠佑指明一条方向，借口自己在征讨西藏时，曾经在渡口市攀枝花村常驻多日，看当地地形、水土颜色、极像西方报纸上所说含有大量铁矿石。
    王宠佑根据与杨兴沟通的结果，派出一个调查团前往渡口市，在攀枝花村果然发现大量铁矿石。
    王宠佑在报告中向杨兴报告道：“调查西昌、越隽、冕宁、盐源、盐边、会理、宁南七县地质矿产，费时半载，周历七县，实勘矿区五十余处”
    报告结论认为：“安宁河流域，矿产之丰，为西南诸省之完冠，而地处川、滇、康三省之交，有绾西南之势。诚能将由成都经西昌至昆明铁路筑成，则安宁河流域，当为国内极佳之工业区。”
    当杨兴拿到这份报告，当即从西南各省抽调近万贫苦农民，当即决定修建成都到攀枝花公路，修建成昆线（成都到昆明铁路，在铁路到达昭通后，修建昭通到攀枝花的支线）。
    由于攀枝花接近藏边区，路途遥远，经过各路建设工人四年建设，在1925年成昆铁路方建成投产，如此在成昆铁路边上修建了一个支线，到1926年铁路修到攀枝花，攀枝花钢铁联合公司也建成投入，投产第四年就形成年产30万吨的产能，一举解决中国钢铁需要从国外进口的历史。
    由于攀枝花钢铁公司投产，也使在未来抗战中，中国大量建造坦克成为可能，如此有力支持了中国人民反抗外来势力干涉活动，为国防、经