《迷失在星空》第十八章无法绕过的规则和规律

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   电动汽车改变了人类百年以来的出行，一时间让很多人都无法习惯，相关的配套设施建设因为各种势力的阻挠，也进行得很不顺利。
    李庄对电池这块并不是很懂，但知道电动汽车的充电问题一直很让人头疼。威森科技这次推出的解决方案，理论上是接近完美的，但实际上，问题也不少，幸好这一两个月电池块供应不上，汽车公司的销量也就一千多辆，主要集中在省城及周边。
    五分钟快速充电，相比化学燃料的注入，仍然显得慢了些。这还是在充电站，有足够完善的高压充电设备，但超大的充电电流仍然让研究充电站的技术人员感到棘手。纳米化磷酸铁锂电池块和超级电容器电池虽能够承受，但多部车一起快速充电后，充电站就经常发生故障。
    家用的更不要说了，先不说居民用电线路的问题，威森科技的充电器已经足够智能化，但根本无法达到八小时充满的程度，有用户反应改造过的小区电网也承受不了，实际充电时间非常长。
    一时间电动汽车的销售陷入了僵局，只有少数条件比较好的家庭和单位还是继续购买，并作为显摆的资本。电动汽车确实有自己独到的优点，容量和行驶里程已经不是问题，只是快速充电有些问题罢了，而有些人最不缺的就是时间。
    这段时间和化学燃料供应商斗得很凶的动力电池科研机构、生产商和看好这块的势力，终于决定团结在一起，共同面对这个来之不易的局面。
    三月初，电动汽车行业相关单位在花旗国旧金山开会，商讨未来的对策。刚开始大家都还有些矜持，经过几天的交流就发现很多机构都做过相同的研究，有些纯属浪费时间，别的科研机构已经远远走在前面了。
    除了部分管理人员外，前来参加会议的均是科学家和技术人员。大喇叭不是万能的，会上很多机密资料根本就没有上网络，而是用纸质文件保存在实验室资料库里，这些它自然没办法弄到手。
    很热门的插电技术，被大多数人否定。开玩笑，价值数万甚至数十万的动力电池模块，又不是只有几百几千的化学燃料，先不说每家电池公司生产的产品质量都有差别，车主愿不愿意跟充电站换，单就一个模块频繁拆卸就很麻烦，这是汽车，不是固定装置。
    只有一条路可走，那就是将超级电容器电池和化学蓄电池连在一起配合使用。单独使用超级电容器，一方面是容量问题，它很难达到化学蓄电池的能量密度，就算碳纳米管超级电容，目前的研究水平也没办法与化学蓄电池相媲美。物理蓄电的超级电容器虽然充电很快，但大批量使用现有电网无法承受。化学蓄电池极速充电是个技术难题，根本无法解决，过大的充电电流很容易导致电极氧化，无论怎么纳米颗粒化处理和改进电解液及隔膜纸的配方都无济于事。
    大家都是业内人士，打马虎眼是不可能的，这些天下来对彼此的实力都有些了解。与其藏着掖着，还不如把自己的一些家底拿出来摆在桌上，以争取在未来同盟中占有更大的专利使用费。
    某著名电池企业提出了能量密度高达的技术解决方案，这比他们原来宣称的能实现已经先进了很多；另外一个研究机构则发现他们提出的的构想，如果能得到这家单位的技术支持，完全可以实现。
    超级电容器电池方面，研究的机构很多，不过原理差不太远，主要是涂料、隔膜材料、电极处理方面的。何修文原以为自己的的方案已经很先进，没想到有家研究机构已经可以做到0.5~的能量密度，只是功率密度和散热方面还有些问题需要解决。
    热热闹闹的晒家底大会很快变成了抱成团集会，各个势力都纷纷寻找合适的合作伙伴。何修文代表威森科技这次找了几家互补的研究机构和工厂交换了未来的专利授权，让实验室的理论研究方面的储备增加了很多。
    电动汽车电机方面的研究机构和制造商，这次也卯足了力气，结成了联盟争取把电机的效率和使用寿命提到更高水平。
    大会结束之前，虽然仍在互相猜疑，但出于共同的利益考虑，大家还是确定了新的统一的行业标准，有些交叉的专利也放弃了诉讼，改为协商解决。制造技术方面，也进行了广泛授权，以提高整个行业的技术水平，降低售价，以便在与燃油汽车的竞争中取得优势。
    第一个目标，在今年内实现1500~2000公里续航里程，20秒快速充电可以让汽车行驶100公里，专用充电站30分钟内充满，家用电基于220V或110V的情况下，可以在48小时之内充满全部电量。为了怕用户觉得繁琐，采用了一所大学研究所提出的高达80%转换效率的无线充电装置，以备随时补充电量而不需要过多的设置。该充电装置将由电动汽车联盟给予补贴，以降低单位及小区的安装成本。费用计算方面，并不难解决，智能电网并非只是说说，但这需要电网与汽车公司协商解决方案，相信电网方面不会蠢到拒绝。
    至此，电池电机和充电的技术上已经不存在任何障碍，足够长的行驶里程，让充电变得不怎么频繁，充电电流的问题也让充电站不至于经常出故障。剩下的只是汽车制造商提高传动模块效率、设计更好的低风阻外形、减小汽车车身质量等问题，轮胎制造商也需要提供适合电动汽车使用的新产品。
    每家供应商基于各自的研发及制造实力，技术水平仍然有差异，不过不管怎么说，基本问题都解决了。电动汽车时代无可阻挡，这是势力庞大的化学燃料供应商根本无法人为制止的时代趋势。
    威森科技在这次大会上很出了一把风头，第一款真正投入大规模使用的动力电池模块就是这家公司开发出来的。虽然未必有最先进的技术，但却是最实用化的技术，已足够成为导火索，让整个电动汽车行业都信心倍增。
    联盟大会的举行，分散了相关部门的注意力。连花旗国政府自己，一时间也手忙脚乱，都不知道自己国内居然有这么多先进的东西，甚至有的比军方研究机构的成果还要好。
    这次大会，原本只是几家企业和威森科技一起发起的，也不知道是从哪家公司开始的，突然有了一个爆发式的增长，短短三天就囊括了业界主要势力。没加入的唯恐自己将来处于专利围城之中，更是争先恐后的挤进来。人一多，心思就杂了，管理者还能勉强保持清醒的头脑，科研人员就如同进了大观园。原定开一个星期的大会，迟迟不能闭幕，一直拖到三月底，众人才被各自的单位强令召回。
    回到实验室后，何修文一行把参加大会的过程作了报告，让本有点沾沾自喜的实验室诸人都感觉到有压力。发达国家果然不是随便说说，是有深厚根基的。
    理论性研究的地位被提到了新的高度，各实验室都招收了新的员工，理论研究组也得到了加强。
    利益果然是人类世界一个很难逃避的东西，这么多科研人员都做重复性研究，浪费了大量的财力物力。要是早点团结起来，恐怕前几年电动汽车已经进入实用化了。
    李庄想到自己正在设计的第三台智脑，比大小喇叭多9倍的人工神经元数量，注定了结构的复杂程度超出这两台智脑数十倍。软件编写难度更是无以复加，要模拟的东西多，想顺利运行，必定要付出更大的代价。他可不希望自己的孩子变得如同神经病一样经常抽风，程序设计必须尽可能的完美。
    没有人能够帮他，他只能自己一步步做起来，脑力消耗十分严重。听说鱼有补脑的作用，他便连肉也不吃了，顿顿吃鱼。
    其实李庄在日常生活中，很少吃肉，特喜欢吃鱼，各种各样的鱼都吃，连有些腥味比较重的海鱼也吃。他这两个月来一直在考虑新智脑的问题，经常被卡住，不得不更加频繁的在实验室园区转圈，发呆的时间更长了。他的那辆S350，基本上都是李猛在开，这个专职司机也变成了兼职的，李庄很少出去。
    食堂的大师傅手艺很好，后勤部的刘红梅吩咐他多做点好吃的给李总，以免他脑力上受不了。大师傅现在也很头疼，他的花样都用得差不多了，而他的李总还是天天吃鱼，真是让人受不了。他就觉得，这有钱人咋这么怪呢？
    可怜的李庄同志，都不知道被人误会了。他吃东西不讲究的，只是刘红梅和大师傅想差了。
    四月初的某天，李庄吃完早餐，又习惯性的坐在控制中心和实验楼之间的小花园长凳上，思考着技术问题，也不跟人说话，给人的感觉就是一直在发呆。这段时间，“呆总”的外号被国宝叫了出来，国宝也不怕他生气，反正他也不在乎。
    没多久，他被保安部的人惊醒了，来的人说，有个叫山本一木的日本人过来找他，就在大门口。