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农具的研究,算的上是一个前瞻的,马拉犁的这个研究,太过于超前,在铁路贯通之前,哪怕通过灵州协议,西北获得了大量的马,也很难的运送到内地来。
对于北宋官方,对于一些财大气粗大行商来说,他们几乎可以肯定会获得大量的马,整个北宋,交通的环境会得到巨大的改善,可是大量的马进入到普通农民手中,还需要一条较长的路要走。
即便有定海军的存在的,可以通过大规模廉价的租赁,帮助底层的农民,获得马和农具,以增加劳动效率,降低劳动力数量,也不是现在,那是只有劳动力的争夺出现,定海军增长的趋势,跟北宋产生了矛盾之后,才会进行的,以协调双方的关系。
当然了,这个也要在的定海军的实力得到北宋重视之后才可以,现在还太早了。
农具的事情,永远只是前瞻,可是另外一个问题,却已经是迫在眉睫。
定海军的很多东西,都是全新的,也因此会诞生一系列的新的问题,之前,定海军最大的问题是运力不足,在原材料商品,还有粮食等必需品之间,必须要做出选择,很多时候,都必须要取舍。
现在,有了庞大海商船队,运输量增加了10倍以上,新的问题产生了,这也是连赵信都没有想到的问题,那就是因为海运形成的交通拥堵。
赵信选择定海军,就是因为它的港口,甚至在合适的位置,兴建了3个港口,却没想到,在没有现代化改造的时候,港口会迎来拥堵。
在大量的海商船队加入,还有江南的那些家族,整个北宋积累的船只,出了少部分,还在河道上面,用于保障漕运和普通的运输,剩下的,都来到了定海军。
或许定海军给出的运费,不是最高的,可是定海军经过了调整之后,尽可能的让每一次来回都不打空,最多空很短的一段路程。
这对于船运来说,是极具吸引力的,运费的高昂,在于等待的时间,船只有运输了货物,才可以获得利益,水手们也是这样。
以前北宋的情况,一般的船只,每个月平均在运输的天数,不会超过10天,倒霉一点的,一两个月,也没有生意。
就算是接到了一个长途单子,把东西送到了目的地,也必须要等待回程的单子,有时候,等待,就需要很长的时间。
没办法,全程放空回来,所付出的代价是巨大的,说不定,这一次运输,所有的收益,都没有了。
在北宋,商业远没有后世那么的发达,往往长途运输的船只,只能够借助短距离的一步步的接力,才能够回来,去的时候,可能只会花费的15到20天的时间,可是回来,一两个月都有可能,倒霉一点的,就是三四个月,就算是加上三四个月的住店的费用,也比放空回来的强。
从一开始,定海军的运输方法,就跟传统的完全不同,定海军这样的现代化的海港城市,进出都非常庞大的所在,经过合理的统筹安排,在同样的时间可以运送更多货物。
这对于定海军而言,是非常有帮助的,哪怕是有海商的船队,定海军面临的物资压力也是巨大的,单纯每天消耗的粮食,还有各种必备的物资,都是一个天文数字,更别说其他的物资。
工业城市消耗的物资,数倍于封建社会的农业城市,特别是定海军这样,年产钢铁200万吨,单纯每天需要的炼钢材料就高达1万吨,更别说,还有水泥厂等产量巨大的工厂。
巨大的压力,从一开始,就压在定海军的身上,负责统筹部门,人员也越来越多的,从最开始,只有基础数学知识的士子,到后面,不断培养人员,现在已经形成了一个非常庞大的部门。
通过计算,消息传递,统筹安排,控制着整个北宋数万只大小船舶,不断的根据现实的情况进行调整,远没有达到后世,铁路运行图那样,精确到分钟的程度,却已经是非常出色了,整个吨位,可以保证六成以上的满载,并且以较高的速度在运转,单纯这一点,比起以往的漕运,不知道提升了多少。
统筹,只是在原有的基础上面,进行调整,让他们保持着比较健康的运输,最大限度的发挥出他们的运力的,在同样的时间之中,运送最多的物资,到定海军运输出最多的商品。
这样各种船只的绝对数量,提升了很多,哪怕定海军已经考虑到了这样的问题,在小小的定海军,开启了3个港口,当时除了赵信,其他人还没有意识到,,为什么弄这么多的码头,还这么大的。
短短的2年之后,港口就变得拥堵了,作为一个海港城市,定海军发展到现在,最大的变化,是在港口。
大量船舶的到来,本身已经扩张的相当大的定海军一号码头,有些入不裹出,拥堵异常,甚至影响到了港口的正常运行。
要知道,这一个1号码头,可不是传统的北宋的码头,这是通过了一定改进,最为适合的港口,不但拥有比较完善的港口布置,拥有最多的航道,可以同时容纳的数十艘船舶进入,就算是大量船队集中而来,也可以一一的接待。
除了港口够大,航道够多之外,还有一个非常重要,起重类的机械。
人力有余,机械无穷,现代化的港口,之所以现代化,就是因为各种机械的使用,以目前北宋为例,就算是孙吉这样远超常人的超人,他最多也就是搬的起15石的东西,换算下来,就是750斤。
类似孙吉这样的大力士,在北宋,并不是很常见的,大部分人,最多搬起一石左右的东西,然后步行运送到仓库。
完全人力的前提下,效率非常低,把整个船上的东西,从船上送下来的,然后搬入到仓库之中,短则数百步,多则千步。
定海军的一号港口,因为要为以后,数千吨,甚至是万吨巨轮做准备,之多的也非常之大,甚至会留下来一定空间,用于未来集装箱的堆砌。
比起普通的港口,仓库的位置最少要远300步以上,对于全人力的装卸,这代表着效率的极低。
在没有工具,没有起重设施的时代,港口的效率全部依靠人力,以大航海时代的中后期,一艘数千吨级的商船,停靠在港口上面,少则一两天,多则四五天,才能够完全装卸完成。
在那个时代,货物要么临时的放在码头上面,或者,就要找最近的仓库,一旦仓库较远,不但装卸的费用会增长很多,装卸的时间也会增加很多。
定海军的港口,当然比不上后世,现代化的集装箱码头,可是在钢铁有了突破之后,各种钢构塔吊和天车众多,现在,定海军没有电力和机械动力,可是牵引还是可以,只要其中机械把货物弄到天车或者塔吊之上,然后平移牵引,所耗费的力量并不大,特别还是在轨道上面,摩擦力减少到极限的前提下,效率当然是倍增。
比起寻常的北宋港口,定海军的一号码头,在同样吨位的前提下,比起其他的海港效率提高十倍,总体的效率也是超过了50倍以上,也支撑不了全部货运。
在拥堵产生之后,很自然的第二号码头,第三号码头也一一的开启。
这中间,对于码头也进行了分类,一号码头,主要是停泊大型海船,主要用于钢铁厂和水泥厂的原材料和物资的装卸,二号和三号码头用于其他方面的物资。
这里面,要说的是木材,伴随着江南,回来了大量的木料,这些木料大部分都是没有处理过的,必须要处理。
船材,肯定是要用在船上的,船坞必然要靠海,最起码要靠水,在船坞之中,通过一定的工序,制作出来的船只,比如要在船坞之中注水,然后才能够放出来。
类似后世的分段加工法,那是在的起重装置的卓越,并且各种的焊接手艺和齐备的情况之下,才可以进行的,现在,还是人力加畜力的前提下的,最大的起重重量也就是几吨而已。
就算是赵信,也没有意识到,会有这么多木材,在短时间运送过来,定海军是港口,或许本身面积稀少,可是港口的面积,从来都是尽可能的大,在钢铁厂获得了突破之后,钢构结构的建筑速度,比起水泥和砖头都要快很多。
在码头上面,有大量港口,装载着从北宋各地运送过来的原料,还有定海军生产出来的产品。
可是木头不能随便的处理,必须要靠近海的地方,在船坞附近,还有港口附近的烘干房,在日夜不停的烘干这些木材,以达到船材的标准,可是船坞没有那么多,对船材的消耗也没有那么多,很多都堆积起来。
原来,这些东西是堆积在一号港口,因为太多,港口只是临时的堆积区,木头的堆积已经影响到了港口的运转,后来挪到第二第三,同样有问题。
港口负责人,多有微词,这个木头是好东西,太多了也不好,这么堆积起来,又不使用,是不是换个地方。
这个混乱的局面,没有持续太长的时间,经过了一番紧急的调整,特别是赵信的决定,开启了第四港口。
这个港口,不是常设港口,整个港口的条件并不怎么好的,却是整个定海军三条河流入海口,在经过考察之后,特别是赵信在决定兴旺远洋的时候,就已经开始对这里进行了一定的开发,并且拥有了港口的一些条件。
不过,因为不是深水良港,在各方面的条件上面,远不如前面的三个港口,哪怕经过了疏浚,也只是一个的普通的港口,最多比现在的北宋诸多港口,稍稍高一个档次,根本无法跟三大港口相提并论。
可是这样的港口,也不是没有优势的,那就是空旷,因为预留的关系,地盘非常的庞大的,这些木头装入到了这些临时的建筑之中,并且开始兴建了一系列烘干房。
原木在切割机的帮助下,逐步的变成了各种木材,然后进入到烘干房之中,进行脱水处理,当水分达到一定程度之后,又会进行应力消除,原来几年,甚至是十几年过程,在短时间进行,或许这个船材质量,比不上长时间处理的,可是也算是合格可以使用。
专门港口,哪怕是自动化的机械不足,只有一些简单的起重器材,天车和塔吊什么的,还在紧张的兴建之中,可是单独的专业港口,不跟其他的进行混杂,效率明显提升很多。
以整个北宋南方大族的能力,木材什么的,很快就堆积如山了,在临时搭建的各种房屋之中,到处都堆放着木材,开始了处理的过程。
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