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中国古代的桥梁,在桥梁分类上面,主要是梁桥和拱桥,至于吊桥,多存在于两山之间,借助着绳索或者是铁索这样的,构筑的桥梁,多是临时性的解决交通问题,无法通行车辆。
在中国古代,梁桥也被称之为平桥,多是在水深并不高的,流速不快,通航程度不高的地方修建,因为比较简单,再加上技术难度不高,成为了绝大部分的桥梁的主题。
虽然说,修建平桥,对于定海军而言,同样不是问题,一个180多米的平桥,真的修建起来,那么河道就断绝了。
修建梁桥,桥墩就是一个重点,就算到了21世纪,也必须要隔绝水了之后,才能够修建桥墩,同时,要保证足够高度的话的,桥墩就要修建的非常的庞大。
哪怕现在北宋的水泥和钢筋的技术,已经相当的不低,混凝土,也通过不同的配比之下的,变得非常不错,可是大型的桥墩,还是有些困难。
如果桥墩没办法修建的非常高的话,那么这个梁桥,就是断绝水道的,一些稍稍大一点的船队,就无法通行,只能够通行一些小帆板,或者渔船之类的的。
水运在整个北宋的版图上面,是占据着重要的作用的,哪怕是一条小河,也不能够随便的断绝。
定海军虽然开始修建铁路了,可是北宋的水运不能断,一断就要出大问题的,这是目前维系整个北宋存在的关键,它出现个一丁点的问题的,就是大问题。
北宋本身拥有着水运的条件,本身的京杭大运河,只要稍稍运作,就可以增加通航能力,更别说长江。
这一个世界级的天然水道,南京可以通行3万吨,到武汉可以通行万吨,可惜,这个天然水道,被一座大桥给挡住了,后世不少提议,要求炸掉的南京大桥。
可惜,如果只是一座南京大桥,炸了就炸了,以这个为标准,不知道修建了多少这样的桥梁,一旦都炸掉,代价太大了,这也是的一条世界级的黄金水道,周围也是整个中国最富庶的地区,可是这么一条水道白白浪费掉了。
北宋的水道,虽然没有后世长江那么的发达,应天到汴粱的航道上面,除了一条汴河比较关键之外,其他的河流也没有那么的重要,可是赵信不会打万一的主意。
在铁路没有密集到,可以取代河运的时候的,拱桥恐怕是唯一的选择。
当然了,还有一种选择,那就是吊桥的,特别是斜拉式的吊桥,这种桥梁,技术难度更高,甚至一些力学和的材料学上面的要求,比起梁桥和拱桥来说,要高的多,基本上不可能选择,除非力学和材料学进入到一个新高度,一些后世的更加深入的公式也推到出来。
中国古代,架桥的技术相当的发达,特别是拱桥,留存到21世纪,最著名赵州桥,他的孔径高达37米,创造了历史的奇迹。
赵州桥的跨度就超过了几十米,以水泥这样的材料来说,应该是不成问题的,可是为了保证效率,一旦超过了40米,就必须要用多孔的方式。
这一条最长的,180米长的桥,就是采用的多孔的形状,两侧分别一个15米左右的小型拱桥,中间是一个大型拱桥,会产生一定的坡度,却会用填充和其他的一些方式的,进行调整,会让铁路平稳度过。
中国古代,拱桥的建设工艺,已经相当的熟练和完善的,类似的拱桥,关键就是连接处,类似于桥墩的东西,却要比一般的桥墩要高。
河水,特别是天然的河水,总是两侧浅,中间深,在之前定下了标准的时候,也刻意的进行了调整的,选择的就是两侧相对比较平衡的那种。
这种河水,一般丰水季节,会扩展到了整个河床的位置,到了秋冬季节,枯水季节,或者是封冻的季节,两侧实际上也是干的。
这就极大的解决了问题,要知道,以现在定海军的技术水准,在河流之中开挖密封槽,进行桥墩的建设的话,真的很困难。
或许,水泥和钢筋的强度达到了,可是力量的平衡,就不好计算了的,必须要多大的深度,抵挡多少的水流,这样才能够让桥梁稳定,这些都需要长时间的累计和计算才能够得到。
现在,两侧的枯水干涸的,除了沙子多一点之外,也就跟陆地上面的施工差不多,这种情况之下,还有什么问题,开挖施工就好了。
力学上面有什么不了解的地方的,那就增大的容纳度,当这个力量的承受能力,超过很多的时候,即便其中有一些小问题,也不会影响全局。
甚至,在建设上面,在效率跟质量相对比的时候,更加相对于效率。
这种方式,效率比较的高的,也节约了工期,定海军,没有的没有那么多的时间的,花上几年时间,建立一个百年的工程。
以铁路的繁忙和发展程度,最多几十年,就必然会重新的翻盖。
在铁路的发展史上面,从蒸汽机车,到内燃机车,再到电力机车,几乎每一个机车之间,相隔了几十年,甚至接近百年的时间,在漫长的时间之中,更新换代的速度,不会很快。
可是这个传统的,固定的攀升科技树的方法,在定海军,不存在,只要技术研发到了,火车的升级换代,就可以立刻进行。
现在还是最传统的,马拉的方法开行的火车,可是伴随着技术的发展,只要密封材料找到了,蒸汽火车就可以立刻上马,然后是内燃机车。
虽然现在的,蒸汽机车这玩意,还是没有什么头绪的,可是只要解决了密封的问题,要建设这个,就根本就不是问题了。
普通的蒸汽火车,还可以使用原来的铁路,通过原来的桥梁,可是到了内燃机的程度的时候,就没办法使用原来的铁路和桥梁了。
内燃机车出现之后,庞大的内燃机车,会带来沉重的重量的,到时候,铁轨的重量,会增加到35,甚至是45公斤的,到时候,这些桥梁,肯定无法承受如此强度火车带来的压力,这种情况下,这个桥梁根本支撑不了后面铁路的重量。
从蒸汽机到内燃机,实际上,走过的时间并不长,1794年,瓦特改良蒸汽机,让原来只是理论和零散用途的蒸汽机,变成了工业革命的基础,可是5年之后,也就是1799年,法国人就提出了内燃机的蓝图。
不过理论到现实,走过的路非常的漫长,第一款可以使用的内燃机,是1860年出现的,有过了30年,这才逐步的完善,内燃机开始走上了历史的舞台。
一百多年的历史,这中间的更换,如同润物细无声,可是对于定海军来说,这不存在。
从定海军的成立,到现在,一个百万规模的庞大城市,定海军只走过了1年的时间,至于蒸汽机,也不是没有办法,只不过,是没有找到合适的材料。
实际上,在卡牌系统之中,已经找到了类似的密封材料,不过合成比较困难,成本较高,就算是用卡牌系统具现,也是价格高昂。
以现在,定海军的发展来说,目前的人力,畜力还有水利,已经够用了,暂时没有必要攀升,都是火车,还是有用途的,只不过要研究出来,就需要时间。
赵信准备用5到10年的时间,逐步投入到蒸汽机的领域的,推动蒸汽机的进展,同时,也不会放过内燃机。
实际上,从内燃机的发明开始,也只是蒸汽机改良之后的几年,只不过当时对于石油等可燃烧的气体,了解的不多,最初的实验,也是使用煤油来做的。
在裂解石油气的时代,只有煤油这一项是挣钱的,其他的都是附带的,可是在内燃机领域,汽油和柴油,却最终后来居上,成为了主导型的可燃气体。
内燃机的发展缓慢,材料是一方面,少了大量的可燃气体也是一个关键,可是在现在,定海军都可以进行小型的裂解石油的尝试了,这种情况下,内燃机的研发也不成问题,甚至毫不客气的说,只要材料这个关键的问题解决掉,从蒸汽机到内燃机,只是一个理论的问题,这个理论,对于赵信来说,困难么?
哪怕赵信是学文科的,研究的也是历史,可是他怎么也是一个博士,还是一个比较不错的博士,日常生活之中,也开车,平时里面,接触的也有,四冲程,二冲程,火花塞,气缸,档位这些东西,还是了解的,虽然不全面,只要有了这些作为基础,按照这个来研究就可以了,而汽油和柴油,这两个后世使用的最为广泛的可燃气体,也会纳入到内燃机的里面,到时候发展的速度更快。
保守估计,从马拉火车,过度到蒸汽火车,也不会需要10年的时间,至于从蒸汽火车,过度到内燃机车,可能连10年就要不了。
也就是说,目前建设的这些铁路,最多也就是15到20年的寿命的,这跟历史的发展,有着明显的不同,正是认识到了这一点,赵信的才做出了这个决定,在考虑到速度的前提下,适当的放开质量。
这个放开,并不是弄一些豆腐渣工程,可是类似一些百年,甚至是千年的工程,还是没有必要了。
赵州桥之所以伟大,不单单是,他是后世现存的,世界上最长的单孔拱桥,也在于他屹立不倒了1400年。
可是这个1400年的屹立,是建立在长达11年的工期上面,一座跨度37米,总长度不过是五六十米的桥梁,后世一个简单的施工队,就可以进行施工,甚至建起来的效果会更好,可是使用了钢筋水泥的这些桥梁,敢说一定可以屹立千年不倒么。
根本就不可能,工艺上面就达不到,实际上使用上,也没有必要。
任何的东西,只要是诞生的初期,一定是飞速发展的,更别说,有赵信这个穿越者和拥有卡牌系统这么一个金手指,只是一个整体的运作,伴随着定海军各种的体系的,完成了之后的,就会如同井喷一样的喷薄出来的。
明知道未来会有更好的,甚至短时间就有更好的,就不建设了,那也是不可能的,不可能为了等待蒸汽机,不修建铁路,不可能因为内燃机要出现,修建比较高档的,或者是超前的铁路,万一一个规格的问题不达标,之前投入的,不都是浪费掉了。
以现有为基础,哪怕只是五年和十年的使用期限,也需要建设,而且需要大亮点建设。
铁路对于整个北宋,甚至是定海军的提升是巨大的,毫不客气的说,对于市场的占有,还有各种资源的利用,绝对是非常高的,在
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