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从人类拥有了智慧,可以制造工具开始,改变世界的脚步就不曾放慢,而船和车,这两者是对于陆地和水改变最多的。
有了车,人类可以快速的前进,把原来的天涯,变成了咫尺,有了船,就可以越过原来无法越过的水路,迈向更加广阔的世界,在逐步占据了山川湖泊了之后,开始迈向海洋。
海洋不是那么容易征服的,哪怕到了21世纪,也是充满浩瀚和畏惧的地方,更别说这个时代了,不过人类征服自然的脚步一直都没有停歇,在不停的失败之中,逐步总结出来了克制海洋的工具。
从原始社会,独木舟,到凿开独木,让人更加稳定的置身于船上,再到拥有了船帆,船桨,还有锚的船只,人类的工具越来越强大,对于江河已经不再畏惧,不说是如履平地,出事的可能性很小。
可是对于海洋,那不一样,就算是到了21世纪,连月球都已经登上去过,可是海底,依然是一个禁地,庞大的海洋,单纯面积这一点,就是一个让人望而生畏。
海水是流动,海洋的下面,是变幻莫测的,无法使用人海战术,慢慢摸索海洋的环境,只能够检测,推测,并且使用遥感的一些方法,只不过海水对于现代的无线电等的工具,衰减和抵消的太多了,到了科技发达的21世纪,除了经常出入的航道,其他的地方,还是一片未知。
可是科技,并不能够阻挡人们迈向海洋的脚步,在原始社会,就有人走向海洋,到了封建社会,就更是如此,中国最早记载的,三国时期,就有夷州发现的记载,跟日本之间的联系,早在汉唐时期就有,这些都需要越过大海几十,甚至是数百公里,才能够跨越。
到了汉唐,甚至有阿拉伯地区的商人,不远万里,通过海路来到中国,古代丝绸之路,更是分成海陆两条。
正因为大海的浩瀚,让克服海洋船只,技术含量非常的高。
海船,哪怕是吨位跟河船差不多,可是技术含量也不一样,造船业,是少数在封建社会,有巨大的技术含量的一门技术。
中国的造船业,从最开始的独木舟发展,逐步的发展出了不一样的体系,一艘船,是由各种木头构成的,可是用什么样的木头做龙骨,用什么木头做船帮,用什么木头做甲板,用什么做桅杆,这些都是需要的经验和技术的,甚至说,一些船型图纸,那都是在大匠的心中记忆下来的。
赵信之所以选择定海军作为发展,连云港这个中部最大的港口,绝对是先决条件,在陆地上面,无法掩饰野心的前提下,海洋是必然要发展的方向。
从繁忙的河运上面,赵信就已经看出来北宋造船业的发达,历史上也明明白白的记载,北宋的造船业极为的发达,从唐朝开始,海上贸易就非常的发达,可是当时最顶级的船,是来自阿拉伯的船舶,那些阿拉伯船匠造的船,不远万里来到了中国,并且占据了远航航行的大部分的份额。
可是伴随着技术的发展,到了宋朝开始,中国本土制造的船舶,在吸收了各种子项目之后,中国发展处来了独特的帆船种类,中国式帆船。
这个在十四五世纪是落后的帆船,可是在11世纪的时候,在欧洲还在玩普通的单轨船的时候,北宋已经诞生了4000料可怕海船,这种自身吨位在千吨的,甚至可以同样载货5000料以上的超级大船,对于这个时代的任何海洋来说,都是巨无霸。
可是千吨载货量的船只,在后世的眼里,只是一个入门级,能够暂时的在海上航行的上船而已。
中国式帆船,以平底为主,或许在高海情环境下的适航性并不是很强,容易受到风浪的影响,可是在同样的吨位的前提下,他的容载率更高,可以装更多的货物,并且可以做的非常的庞大,这是中国式帆船的优势。
整个江南,大规模的造船,其**给北宋本身的只是很少的一部分,北宋的海商,传统的还是朝鲜日本,还有东南亚的航道,超过了马六甲海峡,那就不是海商轻易涉足的。
中国帆船质量好,价格低,所以吸引了众多的海外的订单,一般的造船厂,只要不出现大规模的事故,基本上都发展的很好。
在赵信看来的,只要花钱,就能够堆起来的造船业,却在北宋受阻了,造船业并没有如同铁匠那样,在短时间集中足够多的匠人。
以造船师傅为核心发展出来的家族,师徒,这样稳定的造船工厂,要从中间招募人员,是非常困难。
原来稳固的环境,再加上封建社会错综复杂的宗族关系,不是你拿着两倍三倍工资,就能够招募出来的。
特别是一些大匠和核心,要么工资很高,要么本身就依靠的婚姻,亲族给笼络的,他们的离开,那就是拔了萝卜带堆泥,很难一蹴而就。
赵信开始走的方向有些不对,他如同铁匠作坊一样,把目光投向了最顶级的师傅,可是一番努力之后,却没有什么效果,稍稍有些本事的大工,都找不过来,来的都是一些破落户,甚至连帮工都没有出师的存在。
出了问题不怕,关键是分析问题,如果赵信去了汴梁,说不定造船作坊就这么的停滞下来,正好趁着树立炼铁厂的时机,赵信索性把造船厂也给梳理了一遍。
不怕不做,就怕用心,赵信的细心也眼界,在认真的了解了之后,赵信找出了问题的关键。
既然大匠没办法的前提下,那些制造大海船,掌握核心技术的传奇人物没办法到手,那就从次一级,甚至是更次一级的入手,先解决有没有的问题,再考虑核心技术。
甚至毫不客气的说,北宋这些海船的核心技术,在赵信看来,那么的单薄,未来大航海时代,用无数的人命和经验催生出来的核心技术,在赵信这里,要多少有多少,只不过基于术业有专攻的缘故,没办法拿出来,赵信再怎么,只是一个学历史的,而不是一个工科的工程师,动手能力是差了一点。
可是一些简单的指点,却可以让一个出色的工匠减少很多的弯路,就比如说,赵信并不知道冶炼,却可以通过指点牛大力,奠定定海军的钢铁基础,想来也可以依靠指点造船,奠定定海军的海军基础。
一个港口,如果不发展海军,不发展造船业,直接就废掉了一大半了,这一点赵信非常清楚,只不过,造船,真的不是那么容易的,之前有些激进了,反倒是拖累了发展,现在有了正确的认识,整个发展就完全不一样了。
之前的方向,赵信直接的瞄准整个北宋最顶级的那一批匠人,招募的也是直接海船工匠,也算是获得了一些,但是大部分都是连帮工都没有做完的最底层,也只有这些,才会因为俸禄的关系,动心,其他人都相当的安稳。
既然这些大型的造船厂,没办法获得足够多的人手,也找不到合适的工匠,那就转换方向,一方面,对于一些经营不善的造船厂。
这些造船厂的经营不善,有种种的原因,或许真的是工匠的能力不行,但是总体而言,得到的实力,要比帮工强一点。
不过,这样的进度也不快,整个北宋,无论是河运,还是海运,都蓬勃的发展,真正经营不下去的造船厂很少很少,就算是经营不下去了,稍稍有能力的工匠,也都被其他的船厂挖走了。
对于开工兴建,只要建设就有钱赚的造船厂,订单不知道都已经排到多少天之后了,有机会得到熟练的工人,肯定是会花钱了,在这种情况下,类似赵信这样的,突然起意的,根本就找不到多少。
赵信得到了情况反馈之后,也开始开始转变方向,把手伸向了他实力最为雄厚的官场,特别是北宋的军方。
在北宋,有一个很独特的东西,北宋的造船业冠绝天下的,整个世界都过来购买北宋的船,可是北宋的官面上面,对于造船并不重视。
在一百多年之后的南宋末年,在已经危及的关头,必须要向海上逃走了,宋朝的官船都没有,都是征兆的民间船只,这不得不说,是一个讽刺。
赵信当然没有想过,在北宋官面上,找到几个大匠,可是一些合格的匠人,还是可以的,赵信的目的,只是搭建一个合格的,能够生产船的造船厂,并且依靠着定海军的优势,逐步的扩大这个造船厂,在逐步的摸索之中,建造出适合的船只。
这样虽然是有些慢,在整体而言,或许未必会慢,工匠的水平,实际上跟固执程度是相适应的,在大名府的铁匠作坊,还有定海军的炼钢厂,除了牛大力这么一个天赋异禀的特例之外,其他铁匠师傅们,接受新鲜技术更快的,往往是那种中层次的匠人。
那些人,本身就是在大匠的指导之下生产,听从命令,服从指挥,已经成为了一个习惯了,换一个人,换一个方法,本能抵触的情绪就比较少,他们在做了之后,就容易发现出好处,也就可以更好的掌握。
同样的做法,在造船上面,依然可以执行,相对于现在的造船技术,赵信所拥有的,其实是在几百年的变革时间,通过战争和死亡,逐步累积下来的东西,要接触起来,并不容易。
这个时代,北宋对于海洋不重视的,可是因为海洋的蓬勃发展,一些关键的地方,还是有水军。
比如说,在南方的市舶司,还有北方陆地关卡,从海贸过来的货物,都会分别通过这两者,缴纳税负了之后,再进入到北宋正大光明的销售。
因为收费的关系,一些水军巡防营还是有的,他们巡防的区域并不大,大部分都是在河流的入海口,或者是一些重要的岛屿的位置,相对于巡逻海洋,更多的是巡逻河道。
这些巡防营船,总不是民用的吧,海州这边就有一个巡防营,附属于巡防营的,就有一个小型的造船厂,说是造船厂,实际上,恐怕只能够制造几十料的小船。
不过这个修船厂,只是因为各种设备的不完善,而无法修建更大的船,工匠什么的,都是有经验的,这是赵信最为看重的一点。
通过关系,把其中的大工都给囊括了之后,又开始把手伸向了淮南东路和西路,耗费了不小的人情和资金,终于勉强的把造船厂的架子给搭了起来,组成了定海军造船厂。
这个在未来,在中国海洋史上,甚至是世界海洋史上,都有重要的意义,写下了浓重一笔的造船厂,早成立之初,真的就是一个草头班子,别说是跟江南著名的造船厂相比,就算是一般的大型造
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