《大唐第一全能纨绔》第209章漕路多艰
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其实道路不管是土路还是水泥，抑或是沥青，时间长了都有破损，都需要维护保养。
而古代哪有专门的道路养护部门，或是道路实在太烂，官府看不下去出资维修，或是某某善人出钱修补捞个好名声。
至于皇帝出巡，那地方官府自然是要黄土垫道，填坑补洼，突击性地维修一番。
徐齐霖是行过陆路的，离长安才多远，道路的情况便让他觉得坐车实在是遭罪。特别是没有减震的马车，屁股都会被颠成两半。
而轨道运输几乎是不受路矿和天气影响的，除非发大水，或是暴雪掩路。
但长途的轨道运输肯定还需要很多配套设施，比如沿途得设很多维修站，轨道坏了、车辆坏了，能得到及时修理。
嗯，现在徐齐霖主要还是解决漕运的问题。重中之重还是三门峡的陆路，其他航段哪怕拖个一两年，也不是大问题。
很简单，要往关中运粮，可不是非要从江淮开始。洛阳那里的粮仓，可是有堆积如山的粮食，少说也有几百万石。
正因为洛阳有的是粮食，但运进关中却艰难，以致长安的唐朝君臣常因为闹饥荒而跑到洛阳就食。
结束了煤矿的考察，拔款万贯以继续发展，徐齐霖再度登船，沿渭水直奔华阴县。
“渭川水力，大小无常，流浅沙深，即成阻阂，计其途路数百而已，动移气序，不能往复。”
“汉武帝元光六年，大司农郑当时主持，发卒数万人，由水工徐伯督卒开凿，经三年建成漕渠。渠成后，潼关至长安的九百里渭河河道缩短至三百余里。转运便利，关内赖之。”
“开皇四年，隋文帝命宇文恺部率水工，凿渠引渭水，自大兴城东至潼关三百余里，名曰广通渠，并于渠口建广通仓。隋末，广通渠淤塞，直至今日。”
一路上，徐齐霖不断向熟悉漕运的官吏询问请教，也亲眼看到了渭水的情况，觉得自己以前把漕政改革看得简单了。
渭河多泥沙、多浅滩，特别是中下游河段，河道游荡迂曲，多河心沙洲，河槽冲淤交替，主槽分叉摆动频繁。
而且，渭水下游的灾害比较多，从贞观元年至天宝元年，所记载的洪水灾害便有三十四次之多。
这又是大自然的惩罚呀！徐齐霖看着浑浊的渭水，苦笑着发出感慨。
人口增多了，粮食、住房、燃料的巨大需求，便向大自然过量的索取。毁林造田，烧草垦荒，大自然不堪其重，便以灾害回敬贪得无厌的人类。
可现在，徐齐霖只能先做完工作，再考虑以后是否有机会进行改变。毕竟，人的生存的是最主要的，你不能让他们饿着肚子、挨着冻去保护环境。
当然，开通广通渠增进运力，则要比依靠时常淤塞的渭水要更加现实。
只怕李二陛下看到这宏伟的花钱计划会被吓着，而打退堂鼓吧！徐齐霖思索了半晌，决定暂且压下这个谏议。
一步一步来吧，甭想一口吃个胖子，也别想一下子花钱花得李二陛下肉痛。
抵达华阴，这里是渭河与黄河的交汇处，徐齐霖便带着人上岸查勘，确定建立仓库的选址。
隋朝时，原本在广通渠口，即华阴县东北渭水南岸建有广通仓，后来改名永丰仓，为当时京师附近的重要粮仓。
但现在广通渠已经淤塞不通，要实现黄河、渭水的分段运输，就只能重新建仓，依靠渭河进行水运。
好在渭水在华阴地区的河槽变迁，已经不甚剧烈，选址建仓不算是太过困难。
完成工作后，休息了一天，徐齐霖带人过了渭口，换船进入了黄河水道，继续向西而去。
顺流而下，行程很快，又是早就派人安排好的船只，船老大和船工都很有经验，一路上还算顺利。
不日，众人来到了陕州，也是漕运路上相当重要的一个环节。从洛阳到陕州，水路有三门峡岻柱之险，陆路三百里由车转运则费用昂贵。
而陕州有太原仓，倒省了再次建仓的花费。在徐齐霖的计划中，如果在三门峡西所建的仓库较小，还是要以太原仓为主要集散地。
在陕州停留了一天一夜，采购采用物资，主要是干粮。徐齐霖还请船工们在酒楼大吃大喝了一通，并详细了解三门峡沿岸的具体情况。
根据船工们描述，三门峡沿岸是有漕运栈道的。但这个栈道不能运输，而是给纤夫所走，拉船前进的。
这些栈道大多是在河岸山崖的半腰处开凿一条凹进岩石的小道，在无法开凿凹道的地方，则每隔约二米凿有一个方孔，用以揳入木梁，铺板架桥。
每当漕运船要逆流而上时，纤夫就沿着栈道拉船前行。在栈道中部的石壁上，凿有许多牛鼻形的小洞，用以拴绑绳索，供拉纤人把持使力。
而漕运船只要逆水而上，全是靠了纤夫的苦力。而纤夫这个职业，无疑在众多高危行业中排名最靠前。肩上是沉重的纤绳，脚下是崎岖山道，稍有不慎便会跌落悬崖，非死即伤。
“脚登岩呀，手抓崖，肩背纤绳把船拉，屁股撅天上呀，脑袋夹到腿圪拉，挣俩钱拿回家呀，养活妻儿和爹妈……”
后世还有纤夫拉船所喊的黄河号子，可谓真实生动地记录了纤夫们拉船之苦和逆水行船的艰难。
徐齐霖感慨之余，也在考虑是否能把这狭窄的栈道拓宽加固，变成能运输粮食物资的道路。
也不用什么双向几车道，哪怕是单行道，只要能尽快越过砥柱之险就行。
而这个想法也不算离谱，想想秦蜀古道、三峡栈道，都在古代政治、经济、社会、军事和交通史上发挥着极其重要的作用，
当然，可行与否，是不是还有其他更好的方案，还需要徐齐霖实地考察，并听取专家的意见。
休息好，准备齐全，徐齐霖等人又登船出发，顺流而下，直向三门峡而去。
在离三门峡还有七八里地的时候，船工们便在一个汉隋时期的古渡口靠了岸，给徐齐霖等人指点讲解着岸上的情况。
徐齐霖记在心中，带上随从弃船登岸，并让船只继续航行，过了砥柱后，在三门峡东面等待他们。
沿着河滩往东走，徐齐霖等人边走边观察地形地势。走了一二里地，便看到岸边的一处台地。
这片台地东西约百米左右，南北约二三十米，紧挨着河滩。
“且在图上标记下来。”徐齐霖吩咐着，“若前方再无合适之地，恐怕只有在这里建仓了。”
一个官吏伸手指了指，提醒道：“徐丞请看，这是第一层台地，再往上还有个小村子呢！”
停顿了一下，他又补充道：“是不是船工所说的上仓村？派人去打听一下吧！”
徐齐霖掏出望远镜，仔细瞭望一番，才让人去村里打听，最好能请到走过三门峡的向导。
派完人，徐齐霖等人上到台地，丈量勘测，记下诸般数据，又休息等待了片刻，才见到派去的官吏领来了两个人。
这是一老一少两个百姓，对突然来到这穷乡僻壤的官吏感到惊讶且惶恐。简单询问之下，竟是村长和他的儿子。因其在三门峡东的龙岩村有亲戚，倒是走过小路前去探视。
徐齐霖温言抚慰，说明来意，并拿出铜钱作为酬劳，请他们充当向导，走走那条小路。
村长急着推却，但徐齐霖执意如此，也只好收下，引着众人沿河向东行去。
一路行去，但见沿岸峭壁峻岭，道路狭窄。人行尚可，要运输物资，却是不行。而且，这条小路离河滩较近，一旦河水上涨，便会被淹没阻滞。
边走边查看着地形地势，徐齐霖随便地和向导攀谈，却又打听到还有一条山路也能到达龙岩村。只不过要翻山越岭，比较费时耗力。
“老人家带我们走完这条小道，再辛苦走一趟山路吧！”徐齐霖说道：“依某看，这条小道想要走车马，很难。”
村长见徐齐霖年少，且态度和蔼，并不趾高气扬、吆五喝六，倒也愿意再辛苦一下，对徐齐霖的说法也甚是赞同，“山路亦是难行，但开凿拓宽修整后，应可行走车马。”
停顿了一下，他又接着说道：“这条小道每逢涨水便会淹没近半，山路却是没事。”
徐齐霖现在也不敢确定山路便能改造成功，如果不行的话，也只能在峭壁上掏出凹槽之路，再辅以石柱木板的栈道，用这耗时费力的办法达到目的了。
进入三门峡，便听见了巨大的水声，河水也显得更加湍急。又走了一段路，便看到了被称为神门、人门和鬼门的三道河门。黄色的泥水在河门里撞击纠缠，令人心惊。
徐齐霖很担心，目光搜寻之下，并没有发现船只残骸，不禁自言自语道：“那两艘船应该没事，已安全过去了。”
“徐丞不必太过担心。”一个官吏在旁安慰道：“现在不是汛期，他们又是最有经验的船工，定然无事的。”
村长在旁附和道：“这里还不算最危险，再走一段路，便能看见砥柱了，那里才是鬼门关哪！“
徐齐霖抹了把脸上的汗，催促众人加快脚步。
时间不大，他们过了三门，一座横在河中的山形巨石映入了眼帘。
河水过了三门，汹涌地冲向砥柱，冲撞着、拍打着，溅起的波浪和水花腾空而起，如一道烟柱升上天空数丈之高。
徐齐霖被这大自然的声势所震惊，微张着嘴巴，凝神望着那傲立于水中的“中流砥柱”。
砥柱山在千百年的水流冲击下，已经布满了伤痕，变得斑驳不平。但它依然稳健地屹立着，沉默无言地抗击着浊浪的冲撞。
三门峡谷，两岸夹水，壁立千仞，怪石嶙峋，地势险要，河心有两座石岛把河水分成三股，故曰“三门峡”。
砥柱正对三门，河水夺门而出，直冲砥柱，然后分流包柱而过，故曰“中流砥柱”。
三门漕运始于秦汉，至隋唐朝，已经有近千年的历史。千年里不知有多少人送命三门漕运，不知有多少船只触撞砥柱，翻覆河中。
徐齐霖在这天险面前目炫神震，凝望着浊浪滔天，久久无言。
“若能开陆路避砥柱之险，可谓功德无量啊！”老村长的唏嘘引起了众人的共鸣，也打断了徐齐霖的凝视。
不身临其境，不实地考虑，岂能知三门之险，漕路之艰？
而高高在上的权贵，只考虑到运输成本，钱财耗费，却又何尝重视人命？
其实道路不管是土路还是水泥，抑或是沥青，时间长了都有破损，都需要维护保养。
而古代哪有专门的道路养护部门，或是道路实在太烂，官府看不下去出资维修，或是某某善人出钱修补捞个好名声。
至于皇帝出巡，那地方官府自然是要黄土垫道，填坑补洼，突击性地维修一番。
徐齐霖是行过陆路的，离长安才多远，道路的情况便让他觉得坐车实在是遭罪。特别是没有减震的马车，屁股都会被颠成两半。
而轨道运输几乎是不受路矿和天气影响的，除非发大水，或是暴雪掩路。
但长途的轨道运输肯定还需要很多配套设施，比如沿途得设很多维修站，轨道坏了、车辆坏了，能得到及时修理。
嗯，现在徐齐霖主要还是解决漕运的问题。重中之重还是三门峡的陆路，其他航段哪怕拖个一两年，也不是大问题。
很简单，要往关中运粮，可不是非要从江淮开始。洛阳那里的粮仓，可是有堆积如山的粮食，少说也有几百万石。
正因为洛阳有的是粮食，但运进关中却艰难，以致长安的唐朝君臣常因为闹饥荒而跑到洛阳就食。
结束了煤矿的考察，拔款万贯以继续发展，徐齐霖再度登船，沿渭水直奔华阴县。
“渭川水力，大小无常，流浅沙深，即成阻阂，计其途路数百而已，动移气序，不能往复。”
“汉武帝元光六年，大司农郑当时主持，发卒数万人，由水工徐伯督卒开凿，经三年建成漕渠。渠成后，潼关至长安的九百里渭河河道缩短至三百余里。转运便利，关内赖之。”
“开皇四年，隋文帝命宇文恺部率水工，凿渠引渭水，自大兴城东至潼关三百余里，名曰广通渠，并于渠口建广通仓。隋末，广通渠淤塞，直至今日。”
一路上，徐齐霖不断向熟悉漕运的官吏询问请教，也亲眼看到了渭水的情况，觉得自己以前把漕政改革看得简单了。
渭河多泥沙、多浅滩，特别是中下游河段，河道游荡迂曲，多河心沙洲，河槽冲淤交替，主槽分叉摆动频繁。
而且，渭水下游的灾害比较多，从贞观元年至天宝元年，所记载的洪水灾害便有三十四次之多。
这又是大自然的惩罚呀！徐齐霖看着浑浊的渭水，苦笑着发出感慨。
人口增多了，粮食、住房、燃料的巨大需求，便向大自然过量的索取。毁林造田，烧草垦荒，大自然不堪其重，便以灾害回敬贪得无厌的人类。
可现在，徐齐霖只能先做完工作，再考虑以后是否有机会进行改变。毕竟，人的生存的是最主要的，你不能让他们饿着肚子、挨着冻去保护环境。
当然，开通广通渠增进运力，则要比依靠时常淤塞的渭水要更加现实。
只怕李二陛下看到这宏伟的花钱计划会被吓着，而打退堂鼓吧！徐齐霖思索了半晌，决定暂且压下这个谏议。
一步一步来吧，甭想一口吃个胖子，也别想一下子花钱花得李二陛下肉痛。
抵达华阴，这里是渭河与黄河的交汇处，徐齐霖便带着人上岸查勘，确定建立仓库的选址。
隋朝时，原本在广通渠口，即华阴县东北渭水南岸建有广通仓，后来改名永丰仓，为当时京师附近的重要粮仓。
但现在广通渠已经淤塞不通，要实现黄河、渭水的分段运输，就只能重新建仓，依靠渭河进行水运。
好在渭水在华阴地区的河槽变迁，已经不甚剧烈，选址建仓不算是太过困难。
完成工作后，休息了一天，徐齐霖带人过了渭口，换船进入了黄河水道，继续向西而去。
顺流而下，行程很快，又是早就派人安排好的船只，船老大和船工都很有经验，一路上还算顺利。
不日，众人来到了陕州，也是漕运路上相当重要的一个环节。从洛阳到陕州，水路有三门峡岻柱之险，陆路三百里由车转运则费用昂贵。
而陕州有太原仓，倒省了再次建仓的花费。在徐齐霖的计划中，如果在三门峡西所建的仓库较小，还是要以太原仓为主要集散地。
在陕州停留了一天一夜，采购采用物资，主要是干粮。徐齐霖还请船工们在酒楼大吃大喝了一通，并详细了解三门峡沿岸的具体情况。
根据船工们描述，三门峡沿岸是有漕运栈道的。但这个栈道不能运输，而是给纤夫所走，拉船前进的。
这些栈道大多是在河岸山崖的半腰处开凿一条凹进岩石的小道，在无法开凿凹道的地方，则每隔约二米凿有一个方孔，用以揳入木梁，铺板架桥。
每当漕运船要逆流而上时，纤夫就沿着栈道拉船前行。在栈道中部的石壁上，凿有许多牛鼻形的小洞，用以拴绑绳索，供拉纤人把持使力。
而漕运船只要逆水而上，全是靠了纤夫的苦力。而纤夫这个职业，无疑在众多高危行业中排名最靠前。肩上是沉重的纤绳，脚下是崎岖山道，稍有不慎便会跌落悬崖，非死即伤。
“脚登岩呀，手抓崖，肩背纤绳把船拉，屁股撅天上呀，脑袋夹到腿圪拉，挣俩钱拿回家呀，养活妻儿和爹妈……”
后世还有纤夫拉船所喊的黄河号子，可谓真实生动地记录了纤夫们拉船之苦和逆水行船的艰难。
徐齐霖感慨之余，也在考虑是否能把这狭窄的栈道拓宽加固，变成能运输粮食物资的道路。
也不用什么双向几车道，哪怕是单行道，只要能尽快越过砥柱之险就行。
而这个想法也不算离谱，想想秦蜀古道、三峡栈道，都在古代政治、经济、社会、军事和交通史上发挥着极其重要的作用，
当然，可行与否，是不是还有其他更好的方案，还需要徐齐霖实地考察，并听取专家的意见。
休息好，准备齐全，徐齐霖等人又登船出发，顺流而下，直向三门峡而去。
在离三门峡还有七八里地的时候，船工们便在一个汉隋时期的古渡口靠了岸，给徐齐霖等人指点讲解着岸上的情况。
徐齐霖记在心中，带上随从弃船登岸，并让船只继续航行，过了砥柱后，在三门峡东面等待他们。
沿着河滩往东走，徐齐霖等人边走边观察地形地势。走了一二里地，便看到岸边的一处台地。
这片台地东西约百米左右，南北约二三十米，紧挨着河滩。
“且在图上标记下来。”徐齐霖吩咐着，“若前方再无合适之地，恐怕只有在这里建仓了。”
一个官吏伸手指了指，提醒道：“徐丞请看，这是第一层台地，再往上还有个小村子呢！”
停顿了一下，他又补充道：“是不是船工所说的上仓村？派人去打听一下吧！”
徐齐霖掏出望远镜，仔细瞭望一番，才让人去村里打听，最好能请到走过三门峡的向导。
派完人，徐齐霖等人上到台地，丈量勘测，记下诸般数据，又休息等待了片刻，才见到派去的官吏领来了两个人。
这是一老一少两个百姓，对突然来到这穷乡僻壤的官吏感到惊讶且惶恐。简单询问之下，竟是村长和他的儿子。因其在三门峡东的龙岩村有亲戚，倒是走过小路前去探视。
徐齐霖温言抚慰，说明来意，并拿出铜钱作为酬劳，请他们充当向导，走走那条小路。
村长急着推却，但徐齐霖执意如此，也只好收下，引着众人沿河向东行去。
一路行去，但见沿岸峭壁峻岭，道路狭窄。人行尚可，要运输物资，却是不行。而且，这条小路离河滩较近，一旦河水上涨，便会被淹没阻滞。
边走边查看着地形地势，徐齐霖随便地和向导攀谈，却又打听到还有一条山路也能到达龙岩村。只不过要翻山越岭，比较费时耗力。
“老人家带我们走完这条小道，再辛苦走一趟山路吧！”徐齐霖说道：“依某看，这条小道想要走车马，很难。”
村长见徐齐霖年少，且态度和蔼，并不趾高气扬、吆五喝六，倒也愿意再辛苦一下，对徐齐霖的说法也甚是赞同，“山路亦是难行，但开凿拓宽修整后，应可行走车马。”
停顿了一下，他又接着说道：“这条小道每逢涨水便会淹没近半，山路却是没事。”
徐齐霖现在也不敢确定山路便能改造成功，如果不行的话，也只能在峭壁上掏出凹槽之路，再辅以石柱木板的栈道，用这耗时费力的办法达到目的了。
进入三门峡，便听见了巨大的水声，河水也显得更加湍急。又走了一段路，便看到了被称为神门、人门和鬼门的三道河门。黄色的泥水在河门里撞击纠缠，令人心惊。
徐齐霖很担心，目光搜寻之下，并没有发现船只残骸，不禁自言自语道：“那两艘船应该没事，已安全过去了。”
“徐丞不必太过担心。”一个官吏在旁安慰道：“现在不是汛期，他们又是最有经验的船工，定然无事的。”
村长在旁附和道：“这里还不算最危险，再走一段路，便能看见砥柱了，那里才是鬼门关哪！“
徐齐霖抹了把脸上的汗，催促众人加快脚步。
时间不大，他们过了三门，一座横在河中的山形巨石映入了眼帘。
河水过了三门，汹涌地冲向砥柱，冲撞着、拍打着，溅起的波浪和水花腾空而起，如一道烟柱升上天空数丈之高。
徐齐霖被这大自然的声势所震惊，微张着嘴巴，凝神望着那傲立于水中的“中流砥柱”。
砥柱山在千百年的水流冲击下，已经布满了伤痕，变得斑驳不平。但它依然稳健地屹立着，沉默无言地抗击着浊浪的冲撞。
三门峡谷，两岸夹水，壁立千仞，怪石嶙峋，地势险要，河心有两座石岛把河水分成三股，故曰“三门峡”。
砥柱正对三门，河水夺门而出，直冲砥柱，然后分流包柱而过，故曰“中流砥柱”。
三门漕运始于秦汉，至隋唐朝，已经有近千年的历史。千年里不知有多少人送命三门漕运，不知有多少船只触撞砥柱，翻覆河中。
徐齐霖在这天险面前目炫神震，凝望着浊浪滔天，久久无言。
“若能开陆路避砥柱之险，可谓功德无量啊！”老村长的唏嘘引起了众人的共鸣，也打断了徐齐霖的凝视。
不身临其境，不实地考虑，岂能知三门之险，漕路之艰？
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