《帝国吃相》正文卷第1534章躺赚的海运

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   看着越来越近的始皇帝和随行的一群锦袍华服气势如虎的公子卿侯，毛主管虽然怂的脚底发软，但还是只能硬着头皮吩咐一群船工水手都赶紧站好，随即就被一群凶神恶煞的禁军和黑衣黑裤黑布蒙面的玄武卫淹没下去。
    “你便是这艘船的主管？”看着脸色发白被一群玄武卫围在当中的毛管事，始皇帝很是和颜悦色的询问。
    “回陛下，草民正是这艘船的管事，今日刚好回程路过句章海港，照例停靠，不知陛下和诸位贵人驾到，冲撞了陛下，还请恕罪！”
    毛管事虽然吓的不行，但毕竟是见过大世面的人，尤其是站在皇帝身边那个锦袍青年公子对他点头微笑示意，让他心底一下莫名的生出来许多勇气，瞬间便感觉脚不软了，腿不抖了，说话也不结巴了。
    “朕听闻你们是定期来往东南各海港，定然对东南各处比较熟悉，可否与朕说说眼下东南海运的情形？”始皇帝面色和煦的点头。
    “是，陛下！”毛主管恭恭敬敬行礼之后，这才开口一五一十将眼下他熟悉的会稽、闽中、广东、广西这四郡的海运情况大致说了一遍。
    其实东南沿海的许多海运情况各郡县都有奏书传到咸阳，不过时间比较落后，基本上都是三个月之前的情况，而在如今东南海运日新月异高速发展的情况下，这种信息已经完全不对称了。
    就比如句章码头，三个月前的奏书还说没修好，但眼下已经能够停靠使用，而且根据目前的进度看来，许多工程都会提前完工。
    而眼下东南沿海也并非只有姑苏商行这一艘商船来往，平日还有琅琊和东海郡的商船也会定期来会稽和闽中等地，这样来往的商船便构成了一个比较流畅的海运物流体系，再加上珠江长江淮河浙江几条内陆河流不断有货物到达入海口，这便将许多本来要要用车马运送的货物也通过海运来运送了。
    虽然眼下这些内陆和沿海联动的货运刚刚开始，但发展势头却相当猛烈，几乎每个月都能清晰的感受到这种不断增长的运输需求。
    以往南方的稻米麻布瓷器等要运送去西北等地，都是只能通过陆运，用车马商队慢慢往西北运送，但眼下有了大船，直接一船就运送到琅琊甚至更加北方的齐、渔阳和辽东等郡，连过长江黄河都不用等，而附加值高的瓷器、茶叶、红酒、丝绸等物品更是快速，大部分都是客商直接用货柜装好，专门安排人沿途押送转运，商船只收运费。
    至于零零散散的一些货物，则按照客商的要求上下放在码头的临时仓库之中，当地都有一些负责照看或者转包的物流商人负责转运车马或者另外的商船。
    都说商人最善于发现商机。
    如今随着海港建设的大规模进行，海河航运的快速发展，在陈旭推行的各种商业法令和股份公司等新兴商业模式下，各地很快便诞生了许多转包物流商行，专门在大型海港河港等大大小小的枢纽节点承接各种货物运输和中转，目前虽然这些物流商都还是一盘散沙，但发展的势头良好，慢慢已经构建起来了一个比较通畅的物流网络体系，有效衔接了陆路、河运和海三种运输方式。
    而有了这种较为完备的物流体系之后，各地商业来往的更加密切，货物运输也更加流畅快捷。
    就比如姑苏商行的航线，从最开始一个多月一趟，变成了如今二十天一趟，而二十天几乎是从姑苏海港到番禺海港来回的最短时间，而且路上停靠休息上下货还不能时间太长，若是遇上风暴停航，则会造成货物积压，因此在旺盛的货运需求下，东南沿海的商船数量也在慢慢增多，姑苏商行已经投入了两条商船，一条从姑苏往北去琅琊，而这一条则是走姑苏到广东线，至于北方更远的渔阳辽东等地，南方的广西，则相对来说要冷落一些，航船也少，一个多月一趟，但也有看准商机的货船在走，但并不十分固定。
    除开姑苏商行这种实力比较强大有自己商船的公司之外，还有一些胆大的商人开始从清河租赁公司租船搞海洋运输，十天半个月跑一趟，从来都没有放空的机会，因为货太多了，根本就忙不过来，只要有船过就有货上，只看你装不装得下。
    而有货自然有钱，只要跑一趟，除开租船和船工船员的工钱之外，躺赚数万钱。
    因此眼下要说整个东南沿海谁的生意最好，那便是清河租赁公司，只要有新船出来，瞬间便会被无数擦拳磨掌等待的眼冒绿光的商人抢走。
    虽然租赁公司当初投入巨大，但眼下已经到了开始回本的时候，每天都有大把大把的钱财回笼。因此每次看到涂有清河租赁字样的商船回琅琊，租赁公司的主管都会笑的后槽牙都露出来。
    而根据毛主管的推算，光是来往熟悉的商船就有七八条，而北方不熟悉的更多，眼下整个东南沿海，北到辽东湾，东到朝鲜瀛洲，南到广西，少说也有三十四条海船在跑。
    始皇帝和一群公子卿侯自然不知道眼下大秦对于海运已经迫切需求到这个地步，一个个听的咂嘴不已，有些心存发财梦想的卿侯更是抓耳挠腮恨不得马上变几条大船出来跑物流。
    按照毛主管对于自己姑苏商行的了解，这条船每二十天到一个月跑一趟来回，这来回一趟运费收入大概在五万钱左右，但还能在东南等地收购到很多西北奇缺而且很高档奢侈的物品，比如犀角、犀皮、象牙、珍珠、虎熊蟒皮、鸟羽药材等，这些在广西广东从越族人手中收购很便宜，但运送到中原洛阳大梁，京师咸阳还有北方的邯郸临淄等地，就能翻数倍挣钱，每一个月一趟来回，纯利几乎都在二十万以上。
    而眼下这种最小的二十丈海船的成本不过五十万钱，两三个月就能回本，跑一年赚回来好几条船。
    当然，任何赚钱的生意都无法持久，眼看姑苏商行这种抢钱似的发财营生之后，如今姑苏造船厂已经又接到了七八条商船订单，其中五条已经快要完工了，一旦等到这批船也投入进来，这种赚钱的速度就会减慢，然后在市场竞争之下物流成本也会下降，这样东南越人手中的土特产因为购买的人多了会慢慢涨价，当地人获益，而物流成本降低，也会让货商收益，慢慢形成一个比较正常的市场格局。
    眼前这个姑苏商行的股东其实就是五湖园的几个商人，陈旭通过商骐也入股了一部分，持有百分之二十的股份，不过外人不知道而已，而今年最为火热的制糖行业，也是以他们这一群人为核心，组建了姑苏食品公司。
    陈旭的打算就是打算利用姑苏商行来作为一个龙头企业，从制糖、海产、茶叶、糖酒、酒店、物流、海运等所有新型产业来带动东南诸郡的发展，用强大的赚钱效应来刺激市场，刺激大量富豪商贾投入到这些行业当中，跟着一起尽快把这些新兴产业做大。
    这是助力大秦经济腾飞的第三产业，后世称为服务业。
    第一产业自然是农业，包括粮食、纺织、畜牧、油盐酱醋等保障民生吃穿住用的最基础产业。
    第二产业自然是工商业，包括厂矿、冶炼、水泥、建筑、造船等行业，这是支撑国家稳定发展的基石，越强大越好。
    第三产业就是的服务业，包括物流、航运、酒店、曲园等等提高生活品质，促进工商业发展的行业。
    而这些行业几乎都是新兴行业，以前所谓的商业，在陈旭看来将就是买卖加搬运，根本就没有商业开发和增值这些说法。
    以前商品稀缺，只有粮食、皮货、布帛、陶器、竹木器等非常少的货物品种，而且商人地位低下，受到的盘剥和管理非常严格，基本上都是简单的买卖，从一个地方将商品运到需要的地方卖掉，低买高卖赚差价，没有中间商，所有商人吃的都是辛苦饭。
    但后世的商业告诉陈旭，其实商业的本质更多的还是在于创造和流通。
    创造商品为社会提供更多的商品目前已经发展的不错，后世有的瓷器玻璃钢铁烟……没有之外，茶酒糖都已经出现，而且也都在市面上流通，这些商品的出现极大丰富了百姓的需求。
    但流通领域在陈旭看来才是阻挡商业继续繁荣发展的最大障碍。
    在火车飞机汽车等没有发明出来之前，如何加快物流运输的安全和效率才是当务之急。
    而坦途计划就是眼下加快物流运输的唯一方法。
    同时这个庞大的计划也会将岭南的越族快速纳入大秦的商业体系当中，随着商业来往的密切，有利可图之下，朝廷也才能更好的施展管辖权。
    商业和政治，历来就是密不可分的好基友。
    尤其是在陈旭这种见多了商业发展模式的历史搅屎棍来说，更是如此。
    站在句章的海港码头上，始皇帝问东问西大半天，毛管事也小心翼翼知无不言，大半个时辰过去，才将东南沿海目前的航海运输说了个七七八八，始皇帝和一群公子卿侯听完之后，也终于第一次对于大秦东南沿海的海运和商业有了比较系统而全面的了解。
    听完报告之后，始皇帝亲自登上这艘名叫越女号的商船进行了视察，甚至还饶有兴趣的去舰长室和瞭望台参观，并且还亲自转动舵轮感受了一下这种新式帆船的简捷操控。
    而舰长则全程陪同介绍大船各部位的结构名称以及操作方法，始皇帝和随行人员自然全都听的认真仔细，但很多听完之后仍旧一脸懵逼。
    操作实在是太复杂了，光是旗语和号角声音都有十多种不同的意思，而升帆转舵导航观察这些操作更加复杂，这艘大船上大小船帆共计七面，除开一主两副三面大帆之外，还有侧帆，什么时候升降都有非常复杂的讲究和严格的操作规章制度，不然一不小心就会酿成大祸。
    特别是在起航和靠岸停航的时候最容易出事故，海事学院光是在训练之中就先后有七八艘船受损，其中更有两艘在登岛训练的时候触礁沉没。
    商船上的舰长经验丰富，是海事学院培养出来的优秀学员，因此对于行船非常严格认真，也讲的非常仔细，而船上观察员、导航员、舵手以及主要岗位的工作人员都是从海师学院聘请而来的专业水手，这些人都系统的学习航海理论和驾乘这种大海船的经验，因此这艘商船在东南沿海航行了六七个月还未出现过任何事故，这也奠定了姑苏商行在所有货商眼中的牢固地位。
    眼下虽然来往闽中广东的商船不止这一艘，但许多货商都点名要