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馊主意也是主意,甭管性价比有多低,只要关键时刻能够救命,沙皇政府就只能接着。
原时空1904年底,西伯利亚铁路已经通车,虽然无法正常运营,可平均下来每天好歹也能发上几火车皮。
别小看这不起眼的几火车皮,在关键时刻,这些物资甚至能够决定战争的胜负。
缺口总是要补上的,寄希望于走私贸易,沙皇政府实际上也是病急乱投医。
欧陆战争结束后,各国空军默契的选择了淘汰飞艇,除了少量运输飞艇外,天空基本上都被飞机抢占了。
俄罗斯帝国同样也有飞艇部队,只不过因为性价比的缘故,规模一直非常小。
日俄战争爆发后,没有把飞艇部队调往远东,一方面是因为性价比,另一方面则是军方高层知道自家的飞艇部队已经废了。
没有办法,飞艇的使用寿命是有些的,十几二十年不更换装备,日常训练都不敢轻易升空。
莫说是完成作战任务,怎么运到远东都是一个问题,反正俄军装备的老掉牙飞艇自己是飞不到目的地的。
相比之下,神罗的飞艇部队就不一样了。尽管退出了战斗序列,但是后勤部队还保留完整的编制。
不同于俄国官僚的应付,神罗的军队只要有编制,武器装备临近退役时间就必须更换。
虽然飞艇退出战场,打击了生产商们的积极性,但是被砍掉生产线的只是战斗飞艇,运输飞艇仍然顽强的生存了下来。
不光军队在使用,民间同样在使用。如果不是因为性价比跟不上,飞艇就要和火车、轮船、汽车并列成为第四大主流交通工具了。
神罗这样的发达国家都嫌成本高,其它发展中国家就更不用说了。就算是想买,兜里也没钱啊!
在这种背景下,军方的退役飞艇就尴尬了。外销没市场,内销被嫌弃。
资本家虽然贪婪,但同样也要考虑风险。军队装备的飞艇性能确实好,可后勤维护要求也高。
毕竟是在天上飞的,但凡是出点儿问题,都有可能艇毁人亡。
现在甩卖给俄国人,无疑是最佳时机。交接之后,立即投放前线,连后期服务都省了。
要是在飞行中发生了意外,那肯定日本人干的;不然就是没按要求进行操作,绝对和飞艇本身没有丝毫干系。
从积极推销的态度上就可以看出来,维也纳政府高层保密工作还是做得非常出色。连自己人都不知道,政府已经做好了迎接沙皇政府债务违约的心里准备。
不提前做准备不行,谁让俄国人有前科呢,并且还不只是一次债务违约,属于典型的惯犯。
明面上来看,俄国人现在仍然是胜券在握。即便是后勤出现了问题,外界还是普遍看好俄国人。
对即将开通的西伯利亚铁路,不光是沙皇政府信心十足,外界同样对这条铁路充满了信心。
按照“专家们的说法”,西伯利亚铁路通车后,每年可以运输一千五百万吨货物,纵使是一百万俄军在前线作战,都能够轻松满足后勤所需。
数字是怎么计算出来的,弗朗茨不知道,反正他不认为俄国人能够做到。
莫说是西伯利亚铁路,就算是从莫斯科到圣彼得堡的铁路,如果砍掉一条单线运营,也完成不了这个理论目标。
并非是铁路承载不了,更不是火车速度太慢,真正的问题还是在于组织能力。
原时空二战末期,苏联政府就创下来月运输量145万吨的最高记录。
不过也就那么一个月,因为气候的缘故,西伯利亚铁路的年运输量还是没能突破一千万吨。
时间提前了四十年,运载力还要在苏联的基础上提升百分之五十,除非给沙皇政府开挂,否则根本就没得玩。
考虑时代差异,莫说是挑战极限运载力,只要能够完成其中的十分之一,俄军就能把日本人按在地上锤。
很遗憾,每月运输14.5万吨物资,同样是一个遥不可及的梦。
至少在西伯利亚铁路周边配套、管理体系完善前,不具备任何可行性。
既然外界普遍看好俄国人能赢,自然不会认为沙皇政府会破产了。只要赢得了战争,损失完全可以转嫁出去。
即便是日本很穷,但只要用心搜刮,总是能够榨出油来的。
实在是不行,还可以拿劳工冲抵。不同于好吃懒做的……,日本劳工同样是优质劳动力。
……
就在俄奥两国为前线俄军后勤想办法的时候,伦敦的局势也紧张了起来,空气中弥漫着浓浓的火药味。
整合工业产能,本身就是一种出力不讨好的活。对资本家来说,大局远没有赚钱更重要。
对推动这一切的坎贝尔政府,大家自然没有好感。直接表现就是:舆论猛批,仿佛坎贝尔政府就是毁灭不列颠的罪人。
反对党也趁机在议会发起了弹劾,若不是国王爱德华七世亲自力挺,加上竞争对手不想这个时候上去收拾烂摊子,没有进一步咄咄逼人,估摸着唐宁街现在已经换了主人。
挨骂也就罢了,只要是认真做事的政府,就没有不挨骂的。只要成功了,骂名也是可以洗白的。
看坎贝尔首相现在那副欲要吃人的样子,就知道事情进展肯定不顺利。
在有心人的推动下,整合工业产能被民间视作政府勾结财团,意图吞并大家的产业垄断市场。
一时间那是抗议声络绎不绝,游行示威人群的惊天口号,一时间响彻英伦三岛,中小资本家用实际行动向他们说——“不”。
不光是下面的人抵制,就连财团也缺乏兴致。“垄断市场”听起来很美妙,真要是操作起来就会发现,很多行业都不能这么玩儿。
门槛低是一方面,关键是为了社会稳定,坎贝尔政府要求大家不裁员、不得哄抬物价。
本质上来说,垄断的核心优势就在于优化企业结构、降低生产成本、以及自助掌握定价权,现在这两点都没有了,那还玩儿什么?
尤其是对金融财团来说,这更是一场灾难。赚惯了快钱,大家可没有兴趣老老实实的干实业。
作为“二八定律”中的百分之二,金融家们正在为掌控全世界百分之一百二的财富而努力,对坎贝尔政府的计划,大家自然是“敬谢不敏”。
上上下下都反对,计划自然推广不下去了。努力了几个月,坎贝尔首相无奈的发现自己就收获了一个寂寞。
即便是政府已经实施了关税壁垒,可国内萎靡不振的工业,还是没有太大起色。
国际竞争激烈只是一方面,最重要的还是不列颠走上了原时空高利贷帝国的老路。国内越来越多的财团喜欢上了金融业,愿意老老实实干实业的人越来越少。
英国政府本身就不怎么强势,政策导向能够影响国内经济,但是没有一槌定音的能力。
缺乏资本注入的夕阳产业,即便是有政府扶持,发展的同样不顺利。
只能说坎贝尔太急了,如果慢一点,等待之前制定的经济政策发酵,让外界看到投资实业同样获利颇丰,自然就会有人加入。
显然,坎贝尔等不起,不列颠同样也等不起。风起云涌的国际局势,告诉他们必须要“快”。
工业部长亨利-伯克斯:“民间的反对声越来越大,社会各界都在反对政府插手经济市场。
想要在短时间内整合国内工业,现在已经不可能了,工业部准备调整计划,启动备用方案。”
一头扎进去不回头的政客,始终只是少数,大多数政客还是更喜欢“随机应变”。
眼瞅着计划失败,作为具体执行人的工业部,自然要想办法善后了。
听到“启动备用方案”,坎贝尔的脸色更难看了。没有办法,说得好听是“备用方案”,难听点儿就是拿国家利益安抚资本界,以换取大家在接下来的配合。
当然,这个“配合”肯定是建立在政府放弃整合工业计划的前提之下。
内务大臣阿泽维多没好气的说道:“失败就失败了,既然大家都不关心大局,我们又何必要做这个恶人呢!”
这是真心话,对国家了解的越深,阿泽维多就越感到绝望。
在神圣罗马帝国强势崛起后,牛逼哄哄的大英帝国,就也只剩下了外表的光鲜亮丽。
自由贸易成就大英帝国的辉煌,自由贸易也将大英帝国带入了不归路。
在自由贸易体系下,英国资本驰骋于全世界,赚得那是盆满钵满。
即便是神罗的经济体量更大,但是资本市场还是英国人更用话语权。神罗资本用工商业制品赚钱利润,而英国资本则靠收割韭菜谋取暴利。
别看在国际贸易中,不列颠长年贸易逆差,可是英国资本赚取的利润,却丝毫不比神罗少,甚至还要更多一些。
某种意义上来说,这才是以往几届政府,哪怕是明知道贸易逆差在不断扩大,也没有退出自由贸易体系的核心原因。
直到坎贝尔时代,国内工商业界的怨气已经积累到了顶点,矛盾实在是压不下去了,不得不壮士断腕。
这一断,大家才发现不列颠的脆弱。新兴科技领域全面落后也就罢了,关键是就连传统的优势产业,现在也出现了产能不足。
在外面受了一肚子气的阿泽维多,现在已经无法压制自己的怨气,都忍不住要破罐子破摔了。
财政大臣阿斯奎斯:“冷静一点阿泽维多爵士,不列颠已经到了最危机的时刻,我们不能再让怒气影响[]理智。
整合工业产能计划虽然进展缓慢,但也不是没有收获,起码钢铁、煤炭等领域,资源确实更加集中了,产能提升也是指日可待的。
虽然进度比预想中慢了一点儿,但我们这段时间也没有白过。利用日俄战争做掩护,帝国从海外那边购买了大量的稀缺物资。
有这些物资做补充,在短时间内,我们并不会落入下风。”
不解释还好,这一解释室内的气氛变得更加紧张了。大家都在关注言外之意,短时间不落下风,那就意味着长期竞争要落入下风了。
陆军大臣马库斯·卡策尔:“我们这么商量来、商量去,实质上也解决不了问题。
作为一个岛国,和神罗拼工业实力本身就不智。别忘了人家可是欧陆霸主,现在俄国人又忙于东进,根本就起不到牵制作用。
真要是长期对抗下去,
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