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这个世界永恒的主题只有——利益。英法利益冲突严重,又没有足够的外部压力,自然不可能真正的联合起来。
原时空德二帝国给法国人那么大的压力,巴黎政府宁愿花大代价拉拢俄国人,也没有第一时间向英国人靠拢,就足以说明问题。
普法战争过后,德国人和英国人同时成为了法兰西最大的敌人,在随后的几十年里,英法两国几度差点儿爆发战争。
德法矛盾能够超过英法矛盾,还是威廉二世作死的缘故,一而再再而三的刺激法国人的民族情绪,被英国人给利用了。
在意识到德国人威胁到自身利益后,英国人就主动向法国人释放了善意。
即便是如此,巴黎政府犹豫了很久,才放下了脸面当了小弟,要不然双方也没有那么容易妥协。
现在自不用说,如日中天的法兰西可感受不到威胁,凭什么去给英国人当小弟?
想到了这里,弗朗茨就放心了。英法矛盾、英奥矛盾、法奥矛盾交织了一起,才是最稳定的格局。
在相互之间利益冲突严重的情况下,英法奥三国能够坐到一起,不得不说是外交真的很微妙。
外部问题完了,就轮到了内部问题。最近几年,奥地利经济似乎插上翅膀,借着第二工业革命的东风蓬勃发展。
不光是奥地利,整个欧洲大陆的经济都在蓬勃发展,以铁路产业为例,从1870年~1875年欧洲铁路总里程增加了58%。
其中又以普波联邦和俄罗斯帝国增长速度最快,紧随其后的是大法兰西和北欧联邦,英奥两国铁路发展较早,现在的增长速度已经趋于缓和。
当然,这个增长比例和基础有关系,奥地利所以增长速度慢,并不意味着兴建铁路里程也比各国少。
俄国人的增长速度最逆天,别人都是增长百分比,他们直接要用增长多少倍来形容。
这不是沙皇政府修铁路厉害,主要是俄国铁路工业发展缓慢。普俄战争过后,俄罗斯帝国通车的铁路总里程不到3000公里,想要翻倍真的不难。
而奥地利1870年本土通车铁路总里程就超过了6万公里,基数在那里放着,增长速度自然就慢了下来。
弗朗茨当初提出的大铁路计划,时至今日已经不在只是计划,经过维也纳政府二十多年的努力,已经临近尾声。
或许在二十年前,十万公里铁路只是梦话,可是到了今天奥地利的通车铁路+在建铁路,总里程已经超过了十万公里。
截止到1875年末,奥地利本土通车总里程数高达7.6万公里,不出五年本土铁路里程就会超过10万公里。
当然,造成数据大爆发的主要因素除了国内经济发展迅速外,还有“非洲本土化战略”。
截止到目前为止,经过帝国议会批准加入到本土的城市和地区已经多达23个,这部分领土面积就逼近了一百万平方公里。
本土面积变大了,铁路需求量自然也随之增长。这部分领土上已通车铁路就接近1万公里,正在施工建设的铁路,也高达8000公里。
这些数据都是严格保密的,一旦公布出去,绝对会震惊世界。
当然,保密是相对普通人而言的,对政客们来说不算秘密,铁路躺在那里又藏不住,只要想知道还是很容易调查的。
这年代铁路并不代表着国力,奥地利通车的铁路里程世界第一,紧随其后不是约翰牛,也不是法兰西而是美利坚合众国。
如果不是美国发生了分裂,现在铁路总里程最多的肯定是他们,因为铁路总里程排名第三的是美利坚联盟国。
这让人很无奈,欧洲各国本土面积有限,区域铁路密度可能比美国人,但是总里程就没法比了。
现在铁路密度最高的国家是不列颠,英伦三岛四面环海,已经通车铁路还有惊人的2.3万公里。
这个密度,让奥地利都望尘莫及。不要说现在,即便是弗朗茨的大铁路计划,全部落实也赶不上英国人。
知道归知道,弗朗茨却没有效仿的意思。英国人的铁路密度如此高,其中最主要的一个原因就是重复建设严重。
要知道英国铁路分布极不均匀,资本家们只是投资经济发达地区的铁路,而经济落后地区则无人问津。
英伦三岛四面环海,仅仅只是经济发达地区,怎么需要那么多铁路呢?如果合理规划、分配一下,英国的交通还可以再上一个台阶。
显然,这是不可能的。资本逐利,赚钱的生意有人抢,赔本的买卖无人问。
奥地利要不是弗朗茨一开始就以垄断为诱饵,忽悠资本家们入套,把发达地区和落后地区铁路捆绑在一起,现在国内的铁路建设恐怕也会步英国人的后尘。
奥地利的铁路捆绑计划,在曙光前夜遭遇了经济危机,本来以为血赚的资本家,因为资金断裂直接变成了血亏。
同样的套路只能玩儿一次,在此之前奥地利没有完成工业化,连享受经济危机的资格都没有,大家的警惕心自然不强。
资本家们忽视了长期投资的风险,又被“垄断”两个字给忽悠了,才入套的。
不要说本土资本家没经验,就连英法等国际资本也没有例外,被“垄断”两个字忽悠了,数亿神盾投资直接被套牢在铁路建设上。
财力雄厚的坚持了下来,实力不足的被迫甩卖,让奥地利政府抄了底,继续进行未完成的铁路计划。
到了现在,铁路投资仍然受热捧,但是已经和疯狂扯不上关系了。最主要的还是政策,维也纳政府已经插手铁路运费定价了。
各地都有一个最高限价,同时政府还规定铁路是公共基础设施,带有一定公益性质,铁路公司年利润不得超过百分之三十。
坦率的说,这个数字还是很有诱惑力的,除了金融业外,几乎没有几个行业能有百分之三十的利润。
然而,这和资本家们追逐的暴利完全是两个概念。毕竟铁路是大投资项目,而计算利润的时候则以营业额为基准,并不是计算总投资。
如果计算总投资的话,奥地利没有任何一条铁路,有超过百分之三十的年回报率,甚至全世界都没有,这是不可能做到的。
唯一的优势,大概是收益稳定。奥地利铁路的营业额一直都在稳步增长,年增长率一般不会低于百分之三。
受经济发展影响,部分路段的营业额,还有出现过一年暴涨百分之几十的情况。
除了运费之外,铁路公司还有其它盈利模式,比如说:车站周边的地产项目,都是铁路公司的产业,或者是有参与投资。
车站不是什么高大上的东西,很多地方都可以修。铁路公司又不傻,要是没有利益,干嘛要把车站修在那里呢?
往前或者是往后挪挪,同样不影响铁路的正常运转。这年头还没有飞机、汽车和铁路竞争,即便是车站偏远了几公里,大家还是没得选择。
初略的翻了翻报表,弗朗茨露出了满意的笑容。1875年奥地利的经济增长速度再次超过了8%,第二次工业革命带来的红利,已经开始发酵了。
其中以电力产业表现的最为突出,年增长率达到了惊人的23.6%,完全是一骑绝尘。
相比之下,传统行业的发展速度就相形见拙了,比如说工业革命初起兴起的纺织业,现在的行业增长速度只有可怜的1.8%。
然而,在这个数据的背后,奥地利纺织业产能增长5.6%。这意味着什么太明显了,产能增长速度远超行业产值增长速度,这意味着行业利润正在下滑。
当然,技术进步也导致了生产成本下降,具体到某个企业的时候,利润反而有可能上升。
但是产业增长速度放缓,却是一个不争的事实。传统行业竞争加剧,利润下降是大势所趋。
这不是人力所能改变的。科学技术越往前发展,产品附加值就越高,没有什么技术含量的初级产业,利润只会越来越薄,最后只能拼成本。
当然也有例外的,比如说:钢铁产业,从时间上来说,都有上千年历史了,妥妥的传统行业,但是钢铁产业发展速度依然迅猛。
年奥地利的钢铁产量突破了800万吨,已经把英国人甩在了身后,位居世界第一。
同时期世界主要国家钢铁产量:
奥地利823万吨,钢产量96万吨;
英国742万吨,钢产量76万吨;
法国274万吨,钢产量我23.5万吨;
德意志联邦帝国万吨,钢产量31.5万吨;(加了莱茵兰地区)
美利坚合众国154万吨,钢产量14.6万吨;
俄罗斯帝国万吨,钢产量2.4万吨
普波联邦96.8万吨,钢产量12.6万吨;
美利坚联盟国34.6万吨,钢产量3.8万吨;
……
剩下国家都可以忽略不计了,大数据表明法国人已经掉队了,并且这个差距还在持续扩大中。
这不是巴黎政府不会发展经济,完全是现实给逼出来的,法国的煤矿埋的比较深,煤层又浅,并且伴随着煤气。
本身开采成本就高,偏偏品质又不好。用来炼铁还可以,炼钢还是算了吧,进口才是唯一的出路。
这种背景下,法国人也玩儿了黑科技,那就是——木炭炼铁。据弗朗茨所知,法国钢铁企业还在研究——木炭炼钢。
这不是开玩笑,法国钢铁产量中有相当大一部分是用木炭炼出来的。很多法国冶金专家在报纸上信誓旦旦的保证,木炭炼出来的铁质量最好。
不要感到奇怪,木炭炼铁是传统工艺,都有上千年历史了。
现在法国人还在研究木炭炼钢技术,并且还取得了阶段性的成果,在实验室法国人已经用木炭炼制出了合格的钢。
可惜无法做到量产,在工业试生产中,这套技术炼出来的钢不但品质无法保障,就连成本也要人的命。
这些现实问题,没有打消法国资本家们的热情,他们还在这条不归路上继续努力。
资本家们有这么干的理由,法国煤产量不足、品质又差,但是森林资源丰富,一旦木炭炼钢技术突破,瞬间就可以摆脱困境。
要是学习英奥两国,焦炭只能靠进口,光这个成本已经让法国钢铁产业丧失了市场竞争力。
在法国这个金融业发达的国
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