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大唐帝国的本土,如今广阔无比,但实际上也不是所有地方都适合大规模开发生存的,至少北边的那几个省份,现在都不可能大规模开发。
帝国本土的精华地带,依旧是少数中部省份以及东部沿海省份,尤其是珠三角、长三角、环渤海湾、湖广这四大区域。
而其他地方的话,其实发展的很一般,主要是受到交通、地形、资源等自然条件的限制。
内陆地区中,其实发展的比较好的也只有山西了,而这地方之所以发展的好,纯粹是因为这里有煤炭,并且开通了铁路。
如今乃是蒸汽时代,对煤炭的需求是一天比一天高,这也是让煤炭的产量虽然逐年攀升,但是依旧没有降过价就可以看的出来了。
而山西也是依靠着大量的煤炭资源,把经济给发展了上去。
但是,这只局限于工业部分。
然而哪怕是现在已经是工业革命时期了,但实际上工业规模依旧远远无法和后世相提并论。
对于现在的大唐帝国而言,农业为代表的第一产业,依旧具有不可动摇的的作用,一个地方的普通民众生活水准怎么样,更多的还是要看当地的农业发展。
至于工商业嘛,这年头的工业所提供的工作岗位,相对于大唐帝国两亿多的人口而言,其所占据的比例依旧是非常有限的。
尽管大唐帝国涌现出来了众多典型的工商业城市,比如说上海、广州、天津这三大工商业城市,都是发展迅速,并且因为工厂扎堆,导致城市人口暴涨,已经是先后突破百万人之巨。
而次一等的武汉、当涂、金陵、镇江等城市也是达到了数十万人之巨。
此外还有诸多中小型城市也是汇集了大量的人口,超过十万人的城市如今已经是非常多了。
这可以看成是工业革命所导致的城市化,大量农业人口陆续转化为工商业人口。
累积下来的话,全国本土范围内,也就是大陆本土以及后续完成本土化的东海省、部分局部本土化的地区在内,城市人口大概也就两千万人左右。
城镇比例都还不到百分之十呢。
因此别看这百万人口的城市,数十万人的城市很多的样子,但是比两亿多人口比起来,那么所占据的比例就非常小了。
大唐帝国的绝大部分子民,都还是生活在农村里,依靠种田为生。
因此绝大部分情况下,一个地方的农业发展的好坏,直接关系到当地的民生。
通常来说,民生比较好的,都是土地比较肥沃,拥有大量耕地的地方,比如说江南、湖广、华北等等,都是差不多。
而山西那边的话,纵然有着大量的煤炭资源,给当地带来了不少的助力,但是因为人多地少,因此民生依旧是比较困难的。
因此本土地区其实很多地方的民生条件很一般,看似经济总量大,但是当地百姓的生活,还真没有美洲地区的移民们生活质量高呢。
哪怕是跑到非洲南非去,随便一个移民也能够获得大量的耕地,其他不敢说,但是只要努力耕种,吃饱饭是一点问题都没有。
其实也正是因为这一点,每年才会有这么多的人陆续移民海外,或者到边疆省份屯垦。
而这一点,李轩也是有心无力,对于这些因为自然条件而限制的落后地区,作为官府层面虽然能够推动其中一两个地方发展,但是绝对不可能把所有地方都是给推动出来的。
但是就算是困难也不能不搞!
比如说,其实很多地方不是不适合发展工业,而是没有这个机会!
比如说四川,这个天府之国其实条件也还是可以的,但是这些年却是没怎么发展起来,主要还是进川的交通比较差。
铁路没有,而普通的马路虽然有,但是那个路难走的很。
长江航运的话,从宜昌到重庆这一段可是有着大名鼎鼎的三峡呢,航行非常危险不说,而且航道的水深以及宽度都不足,加上水流非常急,因此往往需要动用大马力的蒸汽船才能够溯江而上,这不但加大了运输成本,而且也限制了运输量。
所以到目前为止,四川那边的工商业发展,更多的还是以服务当地的轻工业为主,但是比重很小。
更多的,当地还是依靠传统的农业。
四川如此,其他省份其实也好不到那里去,比如贵州、云南、广西等西南省份都发展的不太好。
但是在李轩看来,要发展还是可以的,哪怕是不搞什么大型工业,但是多搞一搞轻工业或者特产加工业也是可以的啊。
限制这些地方发展的,在李轩看来还是交通问题!
尤其是内河航运条件不怎么好的地方,因为交通不便,经济发展,尤其是工商业发展上已经是被交通便利的地方拉下了太多。
而这种情况李轩自然是不会当做没看见。
前些年的时候,帝国内政的发展,主要还是集中在条件比较好的地方,哪怕是修铁路也是在比较容易修铁路的地方修,重点发展了长三角、珠三角、环渤海区,顶多再加上一个湖广。
现在嘛,李轩已经是准备朝着其他省份倾斜一二,反正其他发展良好的省份已经能够自主持续的发展了,不需要金陵方面的支持都能发展的很好。
但是其他省份如果没有金陵方面的扶持,估计是很难追上来。
而根据后世的经验来看,要想富先修路!
要发展地方经济,交通问题必须先解决!
在这年头要解决内陆省份的交通问题,除了靠铁路也没有其他办法了。
为此,李轩已经是让大唐铁路总公司,开始筹划修筑西南铁路干线了。
目前大唐帝国的铁路修筑基本上已经是完成了前期规划的数大干线。
主要有从宁波一直到杭州、上海、镇江、金陵、九江、中间还有一个杭州到金陵的江南铁路网。
然后是以香港为起点,途径广州、长沙、武汉、郑州、天津南北干线铁路。
再过来则是东西铁路,从金陵到徐州、郑州、长安、兰州、肃州、哈密、吐蕃、喀什、库里的超长东西铁路,这一条铁路包含了京郑铁路、西北铁路、中亚铁路东西段。
再过来则是次要干线,比如:
以济南为中心,同时联通天津、徐州、郑州、青岛的山东十字铁路网。
南昌到武汉的南武铁路。
再有则是草原铁路,天津开始出发,途径幽州、丰州、黑石城。
再有则是天津向东,经过锦州、沈阳、哈尔滨的东北铁路。
再有沈阳向东,进入高丽半岛,一直抵达釜山的辽东铁路。
上述的这条铁路干线,构成了帝国本土的主要铁路干线,同时围绕着这些铁路干线,还有众多的铁路支线,而经济越是发达的地区,铁路支线也就越多。
比如说在珠三角和长三角以及华北平原一带,铁路线是非常多的,其总长度也是非常的长。
但是依旧有众多的地方没有通火车,比如说四川、云贵两省、广西等省份,虽然他们本省内会有一些短途铁路,但是却并没有连接到铁路网当中来。
下一步,李轩要铁路公司搞的就是,把上述这几个省份的铁路先修通了,至于说更多的边疆省份,比如说吐鲁番省、黑龙江以北区域的东北省、西伯利亚地带的河西省、西伯省暂时就不搞了。
那些的自然环境太恶劣,吐鲁番可是高原,后世为修个铁路都是麻烦的要死,现在这年头是别指望修铁路了。
而北边几个省份连人都没几个,而且绝大部分都是冻土,不好修,修了也没啥用。
但是西南几个省份和福建这个省份就不一样了。
李轩都做出了决定,铁路总公司方面自然是不会有任何的拖延。
很快就是向李轩报告了预定的铁路修建方案。
福建那边,主要是修一条连接江西和福建的铁路,至于沿海地区,有海运,倒是不用急着修。
而铁路一直拖着没修,纯粹是因为地形太复杂,施工成本太大,同时福建的沿海运输其实很发达的,海运便利,对铁路的运输需求其实也有限。
既然能用简单方便的海运,这难修,成本又大的铁路自然也就暂停了下来。
毕竟这会的福建进行海运,可不存在什么海运安全问题。
这东太平海域乃是帝国海军的自留地,基本不可能有外来船只威胁帝国在这一海域的航行安全的。
至于说突破帝国海军的封锁,然后杀入东太平洋海域,除非是外星人入侵,不然是没这个可能性了。
这年头的大唐帝国,海军实力有多强,这个其实已经很难其衡量,因为他们随便拉出一支分舰队出来,都比其他国家的所有海军加起来还要强。
日不落时期的英国曾经搞两强标准,海军实力要超过世界老二和世界老三之和
冷战后的美海军虽然没有明确公布,但是人家的常规海军玩的就是全球标准,也就是美国海军一家单挑全球其他各国海军!
但是到了大唐帝国海军这边就不一样了!
大唐帝国海军从不追求什么数量上的优势,人家追求的是全球海军的绝对控制!
什么是绝对控制?
就是他们想去那去那!
不想让谁去那,就不让谁去那!
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