《腾飞我的航空时代》正文卷第一千六百七十七章MRJ7090系列支线客机项目

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   “庄建业用他在近地轨道的无耻产品，令世界为之禁声！”
    在庄建业抵达阿布扎比的当天下午，法国《费加罗报》便在自己的官网上刊载了一篇评论，题目便是上面的这句话，至于文章内容就更不用说了，将庄建业建议的外层空间轨道交易，即所谓的轨道税批得一无是处，直言这无异于世界的和平与发展，跟不利于全人类平等的利用外层空间资源。
    到了文章的最后，更是毫不掩饰的呼吁庄建业不要用商人的狭隘眼光来阻碍人类对外太空的渴望，并建议庄建业应该做些更有益于人类发展的事情。
    通篇的格调非常高，文笔也是高大上到了极点，可要是仔细读完之后方才发现，满纸写的实际上就三个字：
    “柠檬酸”！
    法国人想不酸都不行，首先全法国，乃至全欧洲能用于航天发射的运载火箭只有“阿丽亚娜”系列，偏偏这个系列的运载火箭成本出奇的高，甚至比美国的“德尔塔”系列运载火箭的发射成本还要高1.5倍。
    如此昂贵的火箭，要是发射类似“漫游终结者”这样的微型卫星，可以说能亏到姥姥家去，别说法国了，就是集合全欧洲之力也玩儿不起。
    问题是玩不起可以选择抱大腿呀，就比如英国就选择跟美国合起伙来投资马斯克的“星链”计划；而俄国呢则是跟中国腾飞签署航天合作备忘录，用源自苏联的航天器返回技术，来交换近地轨道的长期使用权。
    这都是很现实的选择，技不如人，就选择合作，反正都是五常，彼此没啥脸是拉不下来的。
    可高傲的法国人偏偏就是拉不下来。
    他们总以为自己在制度上强于美国；在技术上强于国内，再加上本身孤傲的性格，促使法国更喜欢做些特立独行的事儿，就比如通过整合欧洲的资源，来填补法国在航天领域的天量投资。
    怎么说也是五常之一，欧洲明面上的领头羊，该有的牌面一样都不能少。
    但问题是，法国的面子是有了，里子却丢了个精光，没法与中美竞争近地轨道资源，又没办法拉下脸抱任何一方大腿，最后的局面就是每次发射卫星都要算着该给这几方多少使用费，才能保证自家的卫星安全。
    如果这事儿在台面下偷偷摸摸的弄也就罢了，高傲的法国人还能保留一丝颜面，问题是庄建业居然在阿布扎比国际机场接受媒体记者采访时将轨道税这层窗户纸直接挑明了。
    等于是说，未来外层空间只有包括中国腾飞在内的少数几个实体有资格收取轨道税，这其中偏偏没有法国的份儿。
    这就让高傲的法国人玻璃心碎了一地，见过乳法的就没见过这么乳法的，自然要表明下自己的立场了。
    至于什么立场？
    当然是轨道税这玩意违背历史客观规律，是人类的公敌，必须禁止、禁止、还是TMD的禁止！
    同样赞成禁止的还有日本的《朝日新闻》，只不过除了如法国《费加罗报》一样，批评庄建业轨道税的提议外，《朝日新闻》还顺带搞了点儿挑拨离间的小手段，就比如说文章里直言：“韩国大宇集团遭遇到自成立以来最羞耻的一天！”
    并把金敏硕的那通电话，说成是韩国大宇集团向庄建业卑躬屈膝，跪地求饶的标志。
    不过除了日常的把韩国大宇和中国腾飞批得一文不值外，《朝日新闻》文章的核心内容实际上是宣传三菱集团的\90系列支线客机，这款在今年3月份才对外公布的航空项目，是自日本半导体产业之后，经济通产省最大的一次产业规划项目，旨在完善日本的产业结构，促进日本的产业发展，带动国内的就业，最终拜托经济困局，实现日本的经济复苏。
    毫不夸张的说\90系列支线客机项目就是日本那自己国运死拼的一个全国性项目，拿下，日本便就此跻身航空高端制造，完成升级转型，经济就此腾飞。
    不成，便再无余力支持其他产业，只能抱着现有的几个优势产业逐渐沉沦。
    正因为如此，日本上上下下对\90系列支线客机项目可谓是小心翼翼，谨慎至极，首先就是收敛自己的野心，明言日本只是将航空产业局限在支线客机业务范畴，绝不会越过120座级这个波音公司定下的干线客机红线。
    其次就是引入美国的航空产品供应厂，比如说美国通用公司就在第一时间成为\90系列支线客机项目的航空发动机供应商。
    类似的还有霍尼韦尔公司、雷神公司以及诺斯罗普公司等行业巨头。
    而其中洛马公司更是被三菱集团邀请，加入\90系列支线客机项目，以战略伙伴的身份，参与到\90系列支线客机的设计与优化工作。
    最后便是明确自己的定位，那就是做中国腾飞的FCNB—220系列，直言\90系列支线客机就是为了对标FCNB—220而生的。
    尽管FCNB—220载客量更大，航程更远，但\90系列更舒适，技术更成熟，运营成本更低，安全性更突出，经济性更好，若是综合考虑的话，\90系列完全可以把FCNB—220按在地上摩擦。
    经过以上的三部操作，日本三菱集团不但获得包括波音等一大批美国航空巨头的认可和支持，更因为对标中国腾飞的FCNB—220，获得了空客、庞巴迪等其他航空巨头们的默认。
    可以说，\90系列支线客机项目还未出生，就已经握了一手的好牌，最起码比中国腾飞当初发展FCNB—220时外部环境要宽松的多得多。
    日本三菱集团当然也知道自己这一波操可谓精彩至极，于是便对完成\90系列支线客机项目的信心又多了几分。
    而外界，包括国内的航空界，对于日本的\90系列支线客机项目更是持普遍看好的态度，除了宽松的外部环境外，最主要的是日本作为美国波音公司最大的海外舱段部件供应商，这么多年可是一直没间断过波音系列飞机的制造工作。
    其中最新款的波音787，日本更是以35%的生产占比高居世界第一，另外一个航空生产巨头中国腾飞在波音787的生产占比只有30%，送这个数据上看，中国腾飞既然能研制出FCNB—220，日本三菱凭什么搞不出\90系列？
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