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4月19日并没有立即进行改造油轮,而是和所有的专家庆祝了整整一天。同时用数张大纸将所有人所参与的工作记录下来,也许对别人来说这是一个无用的面子工程,但是对于现场的专家们来说,这是对他们付出的肯定,也是一种荣誉,可以想象N年后,所有的人都需要向他们敬仰。就像是现代的人看待牛顿、爱因斯坦一样。
4月20日上午,王海正是准备新闻发布会。新闻发布会是一个必须的过程,能让世界上关注自己和海动实业,能吸引更多的人才前来。当然,因为海动实业坚决不上市,对融资方面影响直接忽略。
4月20日下午,还是当初新闻发布会的位置,这不过这一次可真的是人满为患,整个巨大的体育中心第一层充满了不说,外面竟然还有没进来的。
发布会很成功,王海以及海动实业再一次名动世界。刚开始的理论和最后的实践差距不可同日而语。就说战机,一般从开始设计到最后批量生产,需要30年时间。
只不过,这一次王海还是放了一个大大的卫星——一块金属板仅仅是电费消耗就超过1亿,还不算各种研究和原料的投入。目前空间技术还处于试验阶段,正准备建造第一艘空间油轮,进行试验。
空间的成功研究,吸引了世界上大量的目光,就连米国都暂时停止了对伊朗的“裁决”。瞬间海动实业如同一颗地球上最璀璨的明珠,吸引了全世界的目光。
4月21日,轰轰烈烈的改动正式开始。一块空间金属板重300吨,三万吨船上理论上可以放置整整100块金属板。不过理论和现实毕竟是不一样的,有了空间金属板,船上大量的物资如水、食物、燃油等完全可以放进空间中,外面仅仅留下一点用来防止空间意外崩溃的,虽然根据修真的经验,空间只要不遭到巨大的外力打击(如金属板被导弹直接打中)是没有问题的,但防万一还是有必要的。这样,又能节约出
按照一般数据,三万吨轮船自重接近一万吨,燃油按照每千吨海里7kg计算(注:1),从临海市到波斯湾有近7000海里,空船就需要燃油490吨,如果满载,耗油量就是1960吨。而这次轮船改装那肯定是要尽可能的利用载重,以后船舱就被空间代替,也就是说轮船时刻处于满载状态(空间内的东西不占重量),为了保证安全,轮船就必须有5000吨燃油储备。
除了留下1000吨在外备用,又能节约出4000吨载重,再加上别的物资,很轻松的就能节约出6000吨载重,这样理论上就能放置120宽空间金属板。
其中需要一个空间装载燃油,一个空间装载淡水,一个装在食物,当然,武器是必不可少的,这既是四个空间,还要有一个空间装载各种工具。这样可用空间就是115个,按照每个空间10W立方米计算,就是立方米。而且空间有个特性,这里面的物体重量完全被空间承受,在轮船上,表现的仅仅是金属板的重量。这样来说,如果运输水,那就是吨,如果运输铁精粉,那就是吨(密度按照4.78计算),比那些还在纸面上的百万吨巨轮强了不知多少倍,要知道,仅仅油耗这一方面就是别的轮船无法企及的。
轮船的改造是一个复杂的工程,不过仅仅是在上面放置尽可能多的金属板和配套的设施,就简单很多。所有的金属板被竖立放置,用粗大的钢管焊接在甲板上,同时船上大量的辅助设备被撤掉,换上专门研发的和空间金属板相配套的设备。
历时两个月,到六月中旬才完全完工。这其中空间金属板的制作跟不上工程的进度,现在的空间金属板不仅无法量产,还有一定的失败率。等到最后完工,一共安置了95宽空间金属板。之所以这样少,是因为固定金属板消耗了大量的钢材,还有换上的设备更大,也占用了不少空间。
现在的油轮远远看上去就像是一个刺猬,甲板上竖立着95块巨大的金属板,这些金属板错乱有序的布置在甲板上,不经意间看上去犹如迷宫。每4——6块金属板周围就有一台巨大的机械手臂,上面有巨大的电磁铁和一根巨大的金属管。电磁铁是用来“开门”的,金属管当然是用来输送原油的。这些机械手臂能贴近甲板从空间下部再次打开一扇门,将里面的原油放出来,下面有一个巨大的漏斗状接槽,直通轮船下面的原油舱。现在原油舱不在储藏原油,但是在卸载原油时,这里就是一个临时的储藏地,空间中的原油会进入这里,再通过机械运送出轮船。
经过改造,现在轮船自重2.7万吨,90个可用空间,体积为900W立方米。最高航速28节,耗油量10kg每千吨海里,当航速降到12节,耗油量为5kg。
6月16日,海动实业再次召开新闻发布会,正式宣告世界上第一艘空间油轮诞生,意味着世界从此改变。900W立方米的存储空间让所有的国家感到心寒,这已经完全能改变未来的作战方式。同时也宣布了世界上最贵的船诞生了,海动实业报高说仅仅是电费就超过500亿,而且该船应用了大量的新技术,实际价值无法估量。
这艘船被命名为:海动——启明星。
在世界上喧哗不断的时候,王海联系了伊朗的大人物——
玛哈尔·阿瓦斯。伊朗因为长时间被封锁,国内有大量的原油积存,现在已经有超过六成的油井停产。王海就瞄上了这些丰富的原油。
按照国际法规,为了限制伊朗研制核武器,各个国家合力封锁伊朗的经济等,就算是现在印度和华夏还算支持伊朗,但是也只能暗地支持。不过,国际上并没有明文限制伊朗不能同私人交易,而王海就准备以私人的名义去伊朗运输大量的原油,而且是廉价原油。
玛哈尔·阿瓦斯很痛快地表示,只要你敢来,我就能联系到全国的原油,要多少有多少,价格低于欧佩克原油出口价,300美元每吨。现在欧佩克原油价格350美元每吨(注:2),国际原油交易价格在400美元以上。
王海欣然答应,这简直是往自己的口袋中送钱啊。而且自己还有运输成本的优势。按照国际上原油运输成本,不算别的,仅仅是燃料方面,一万吨原油运输一千海里就需要最低50吨燃料油,这就是25W元,810万吨(原油密度按照0.9计算),就是亿!但是王海就算是用最高速度航行,810万吨也就是三万吨轮船本身的耗油量而已,就算是按照三万吨计算,也才300吨燃油,成本150W。这样算来,平均每吨成本相差24.8元,4.13美元。要知道,大宗的交易,相差一分钱都是天价,更别说相差4.13美元了!
至于造船等的成本价,王海同样占优势,要达到810万吨载重,需要的轮船成本价还要高于王海的这艘启明星号,再加上工人工资、轮船维修、关税等等,所有的加起来,差价能达到5美元以上,30华夏币。
注:1,查了很多资料,船舶耗油多种多样,本书固定的截取三个数据:一般正常航行耗油量7kg每千吨海里,低速航行为5kg每千吨海里,高速航行为10kg每千吨海里,超高速12kg。至于数据的不合理还请谅解,毕竟这样我计算的方便,大家阅读也方便。还有轮船燃油价钱统一为5000元每吨。
注:2,国际上一般用“桶”作为原油单位,不过为了方便,本书中改用吨作单位。当然,这样肯定同样不合理,只不过本书写的是运输垄断,非重点部分尽量简洁,阅读起来也方便。
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