随身带着未来空间最新章节目录
进入2020年,国防军计划扩军至500万,主要是增加了空军、天军、导弹部队、快速反应部队和沿海守卫部队的编制。
同时,新华国实施了战时经济体制,一切资源都向军队和沿海防御建设倾斜,相关工厂都开足了马力。
扩军的目的不仅仅是为了应对海怪危机,同时也可以缓解了国内失业压力、经济衰退、社会动荡等问题,反正新华国如今的财政还算充足。
现在的国防军,其军机数量达到了架,远远超过了损失惨重的利坚**队,而且45%都是最近三年才服役的新机型,技术十分先进,少数机型甚至达到了二级文明巅峰水平。
如此庞大的机群,让国防军能够在一天内,调动数百架大型电动运输机,出动上千架次,将一个集团军五万多名官兵,以及他们所有的装备空运到上万里之外。
……
如今的全球物流运输中,受海怪危机的影响,全球海运几乎瘫痪,少数还在出海的船只也只是在近海航行。
出海的船员受高额利润的诱惑,冒着被海怪袭击的风险出海,每趟航行都像是上战场,很有可能就一去不回。
陆路运输和航空运输的份额,分别有了极大的提升,陆路运输受道路的限制,短时间内难以立竿见影;新华国的航空运输却有了爆发式的发展,翻了一倍都不止。
借助电池、新型材料和航空技术的进步,新华国成为利坚国和罗刹国之后,全球第三个有能力研制大型运输机的国家,而且一举超越两国,成为了新的航空强国。
大型运输机一般是指最大起飞重量大于100吨小于200吨的运输机,最大起飞重量超过200吨的运输机被称为超大型运输机。
去年年初,九州航空制造公司成为试飞了一架Y-24“鲲鹏”超大型运输机,这架飞机翼展米,机长米。机高米,是真正的巨无霸。它的巡航速度800千米/小时,最大航程超过了千米。
因为是更加简洁的最先进的电动系统,以及大量采用新型航空材料。它的最大载重量虽然超过了380吨,但最大起飞重量只有660吨。
“鲲鹏”的问世,超过了安-225“梦幻”超大型运输机,成为世界上最大的飞机。
新华国先是开放了空中交通管制,接着全力扶持相关行业的发展。为航空业插上了腾飞的翅膀。
从运输能力上看,空运远低于铁路与海运,飞机的载重量再大,也比不上几十节车厢和大型运输船。
但是在运输速度上,空运绝对第一。
如果通过技术革新,能够极大地降低空运费用,空运取代铁路与海运就不是妄想。
在使用内燃机或者外燃机的情况下,即便是最先进的发动机,空运的费用都是铁路的十倍、海运的二十倍,而且大型运输机的造价。也远远超过了火车头与大型运输船。
受此影响,空运的主要价值体现在速度上,只能承担紧急与快速运输任务,大规模运输能力非常有限。
而能量密度超过了燃油的稀土纳米电池,解决了这个问题。
首先在空运消费比上,电能的价格远低于化石燃料,自从东方能源攻克可控聚变核电站技术后,电能几乎没有成本。
一架大型运输机在五千公里的航线上往返飞行一趟,将烧掉七十吨燃油,仅这一项的成本。就高达数十万元。
如果使用电能,可以把这个成本降低百分之九十以上。
其次在平台费用上,电动运输机也具有明显优势。
别的不说,一架四发大型运输机的出厂价中。发动机占到了百分之三十,而大功率永磁电动机的价格,还不到大型涡轮发动机的四分之一。
另外,电动机的维护成本非常低廉。
比如大型涡轮发动机的使用寿命在一万小时左右,质量好一些的能达到两万小时。
而大型运输机的机体设计寿命都在五万小时以上,因此一架大型运输机在使用寿命期间。往往需要提供三套动力系统。
永磁电动机的寿命普通都在十万小时以上,采用新型材料的电动机甚至能达到了二十五万小时,而且能够做到终生免拆维护。
综合这些因素,电动系统的综合效益比是涡轮发动机的好几倍,能够把大型空中平台的效费比提高两倍以上。
当然,电动飞机采用螺旋桨动力系统,最大的缺点就是速度了。
但再慢的飞机也比轮船要快。
到2020年,新华国的客机数量达到了多架,比三年前增加了7000多架。
因为电动飞机的超低成本运营,让飞机票价大为降低,完全在普通人的承受范围内。
国内各地最近几年都在兴建飞机场,凡是大一点县市,都拥有一座飞机场。
现在大多数新华国人只要是出远门,第一选择就是坐飞机,乘坐飞机出行不再像以前那样高大上。
而货运运输机的数量更是超过了架,比三年前翻了数倍不止。
这些飞机大部分都是在新型电池发明后增加的,其中70%以上是九州航空制造和银河航空制造出品。
也只有这两家航空制造企业的全自动生产线,能够24小时不间断地生产,才会爆发出如此恐怖的产能,在三年时间里,生产出数万架各型飞机。
这些飞机每天大量往来于各国,运输着旅客和巨量的货物。
如果说利坚国是“车轮上的国家”,那么按照如今的发展速度,用不了几年,新华国可以自称是“飞机轮胎上的国家”了。
其它国家没有高性能电池等先进技术,除了进口电池或纯电动飞机之外,于是另辟蹊径,将飞艇运输发展了起来。
飞艇的发明要早于飞机,一战时期曾经兴盛一时,但在飞机技术成熟后,很快就因为速度慢、事故多等原因,在军事和运输上让出了主流地位。
在海运瘫痪的逼迫下,许多国家重新把目光放在了飞艇上面,特别是防御抗击材料和架构技术的进步,已经让飞艇的安全性大大提高。
相比海运,飞艇速度慢也就不算什么缺点了。
以混合式飞艇和新概念飞艇为主的大型飞艇,比起普通飞机来,还是拥有不少独特优势的。
比如能耗低噪音低、载重量大、续航时间长、飞行平稳、成本低廉、技术门槛低、部署灵活和无需专用机场等,新型飞艇完全可以取代直升机、运输机等相当大的市场份额。未完待续。
PS: 谢谢末际天涯、、书友、没心0没肺、逍遥自在117、愛睡覺大魔鬼等书友的打赏和支持!
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