《熬鹰航空业》涡扇12早期型

熬鹰航空业最新章节目录
   概况
    涡扇12发动机是项目起源于80立项的高性能推进系统工程预研计划，项目由共和国燃气涡轮研究院（624所）承担，项目最开始以f404发动机技术为参考。
    86年由西南科工接手整个预研项目，87年初开始对预研的先进技术进行整合，研制先进中推核心机，88年6月完成核心机定型。
    同年12月开始在此核心机基础上研制新一代中推涡扇（涡扇12）。
    该发动机采用先进的三级宽弦风扇叶片设计，性能想必传统军用涡扇发动机各方面显著增加，取消进口导流叶片、风扇前支承点，为弥补取消进口导流叶片后的发动机喘振裕度降低，增加风扇机匣前部的处理机匣设计。
    发动机采用单选体设计，整体被分成13个单元，发动机发生故障后无需现场排故，直接换掉故障单选体就能继续使用，可维护性优秀。
    继承了涡扇10发动机的视情维护设计思想，采用成熟的新一代****标设计，性能将会有显著突破。
    结构系统
    进气道：环形。直接进气，设有处理机匣，与进口导流叶片，整流罩固定在转子前端，随发动机低压转子一起旋转。
    风扇：三级宽弦风扇设计，由两级低压涡轮驱动，风扇叶片无减震凸台，风扇叶片、叶盘全部采用钛合金制造。
    高压压气机：八级轴流式，带可调进口导流叶片，前四级叶片、叶盘采用钛合金（tc10）制造，静子全部采用钢，前两级可调。后四级叶片、叶盘（材料：）、静子都采用镍基高温合金制造，所有叶片与叶盘全部采用燕尾隼头连接。高压压气机由一级高压涡轮驱动。
    燃烧室：短环形燃烧室，带前置扩压器的凸
    扩式扩压器，双油路气动雾化喷嘴和带有双涡流器的火焰筒。（用料有：gh22、、等高温合金）
    高压涡轮：涡轮部件采用单元体结构设计，由涡轮转子、导向器、涡轮机匣、涡轮后机匣和轴承机匣等五个组件组成。
    涡轮工作叶片共有58片，均为对流-冲击-气膜复合式气冷叶片。导向叶片材料为dz5定向凝固柱晶高温合金，
    涡轮叶片材料为dd3单晶材料，无余量精铸造，盘的材料为。
    低压涡轮：两级轴流式，叶片材料为dz5定向凝固柱晶无余量精铸气膜冷却高温合金。
    加力燃烧室：由合金制造的内外函气流混合斜管，筒体为圆形加力扩散器，两个环形火焰稳定器
    尾喷管：收敛—扩散尾喷管。
    控制系统：电气、液压机械联合控制系统，加力燃烧室、尾喷管扩散由电气控制。
    点火系统：电容放电点火，加力燃烧室高能点火
    支承系统：四点支承系统，低压转子两个滚棒轴承，高压转子为两个滚棒轴承，二号轴承为高压压气机可调静子环支撑。
    技术数据（大致范围待定）
    最大起飞推力：1吨
    无加力耗油率：75～78公斤/公斤/小时
    加力耗油率：68～74公斤/公斤/小时
    推重比：08
    空气流量：
    函道比：55
    总增压比：26
    涡轮前温度：
    最大直径：
    长度：
    重量：1126（美标）