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买私人飞机,其实是一件很重要的事情。
尤其是对于周方远这样成天飞来飞去的人来说。
尤其他的业务拓展,已经朝米国方面倾斜,他去米国的次数也逐渐的增加了起来。
去年年底,和米高梅的协商已经大体完成,远方集团出资50亿美元,以及部分其他公司的股份,换取米高梅电影公司目前大部分的股份,算下来,差不多能有80%左右的样子。这么一来,米高梅基本上就成远方集团的独资子公司了,虽然还有部分股份外流,但问题不大。米国那边,已经有媒体开始叫嚣,说是什么华夏势力入侵云云……当然这么叫嚣的还是很少的,大多数媒体保持了沉默。
如果只是看商业往来的话,这样的收购案其实是很普通的,无非是数额大了一些,被收购者的体量大了一些。但如果上升到政治层面的话,米高梅作为电影公司,具备传媒属性,可以和意识形态、文化入侵等等挂钩,要是真的严肃处理,也不是不能引起米国政府的关注。
只是……米国政府终究是财团政府,在大财团们没有反应的情况下,就算是总统也不能随随便便就发声。
很多年轻人不了解,其实这种情况在西方国家并不少见,米国就是一个很显著的例子,也是最显著的一个例子。米国总统,看上去叱咤风云,其实说白了,白宫就是华尔街的传声筒。如果华尔街的大佬们不同意某个政令,一起发力的话,保证总统的政令连白宫的门都出不去。当然了,具体情况具体分析,如果遇到手腕比较硬的总统,也不是不能掰腕子的,只是结果如何,这个可就真的不好说了。
同样的,像是扶桑,像是南鲜,其实都算是财团政治。
财团掌握了国家大量的经济命脉,势力早已经渗透到国家的方方面面,所谓总统或者首相,说句不好听的,说是摆设都差不多。
就拿扶桑来说吧,几年时间换好几个首相,放到其他国家你能想?然而事情就是这样,一旦出事儿了,首相就出来背锅,然后换首相。后面的那些个大财团们,该怎么着还怎么着,根本不会因此而动摇或者受伤。
闲话扯远了……
远方集团,目前和米国的财团们关联不算紧密,但也算是有了一些联系。
毕竟远方集团在米国投资的项目如今是越来越多了,粗粗计算的话,互联网方面的推特和脸书,电影传媒方面的迪士尼、漫威、几个工作室,加上如今的米高梅,实业领域的康宁公司,酒店领域,和米高梅大酒店的合作也在敲定之中。远方集团已经算是半只脚踏入米国商圈了,虽然关系还不够深,但也不是完全没有人脉的那种。所以收购米高梅,看似是很大的事件,其实在大财团眼里也不算什么。
大家现在还在观望,如果说远方集团入住米高梅之后,立刻就展开什么意识形态的冲突,或者搞什么文化入侵的动作,大财团们保证分分钟开始抵抗,那时候远方集团在米国的日子可能就不好过了。但反过来说,如果只是拍电影赚钱的话,那就完全无所谓了,来米国赚钱的公司多了去了,人家根本也懒得管你。
哦,忘了说了,互联网方面,远方集团还是暴雪的老板呢。
米国的大型游戏公司有很多,全球闻名的不在少数,但暴雪却是如今最当红的游戏公司,一年的收入过百亿刀,是米国如今最炙手可热的公司。
总而言之,有了这么多的投资,经常在天上飞来飞去的,买一架私人飞机不过分吧。
其实在决定买飞机之前,周方远就已经关注过几家航空公司的情况了。
首先说波音,首先必须承认的一点是,波音,那是真的牛哔。
波音,即波音公司,是全球航空航天业的领袖公司,也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。此外,波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。作为米国国家航空航天局的主要服务提供商,波音公司还运营着航天飞机和国际空间站。波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务,其客户分布在全球90多个国家。就销售额而言,波音公司是米国最大的出口商之一。
波音公司成立于1916年7月15日,由威廉·爱德华·波音创建,并于1917年改名波音公司。1934年的时候,曾按当时米国政府法规要求拆分成三个独立的公司:联合飞机公司(现联合技术公司)、波音飞机公司、联合航空公司。1961年原波音飞机公司改名为波音公司。波音公司建立初期以生产军用飞机为主,并涉足民用运输机。其中,P-26驱逐机以及波音247型民用客机比较出名。1938年研制开发的波音307型是第一种带增压客舱的民用客机。
世纪三十年代中期,波音公司开始研制大型轰炸机,包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-17、B-29轰炸机,以及东西方冷战时期著名的B-47和B-52战略轰炸机,B-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。美国空军中比较出名KC-135空中加油机以及E-3预警机也是由波音公司生产。
世纪六十年代以后,波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。1957年在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707是该公司的首架喷气式民用客机,共获得上千架订货。从此在喷气式商用飞机领域内便一发不可收拾,先后发展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787、一系列型号,逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。
其中,波音737是在全世界被广泛使用的中短程窄体民航客机。波音747一经问世就长期占据了世界最大的远程宽体民航客机的头把交椅,直到2008年才被A380取代。
美国总统的专机“空军一号”也是由该公司出产的波音707以及波音747-200B特殊型号改装而成。
及至1997年,波音公司宣布,原波音公司与原麦克唐纳·道格拉斯公司完成合并,新的波音公司正式营运。麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商,著名的F-4“鬼怪”、F-15“鹰”、C-17军用运输机、DC系列以及MD系列商用飞机就产自该公司。40多年来,波音一直是全球最主要的民用飞机制造商,同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。公司2003年营业额为505亿美元。
其实要说买飞机,说真的,波音是最好的选择,而波音这个牌子,也是目前世界上私人飞机保有量最多的品牌。
但这里有一个问题,首先……周方远当然是想要支持国货的,可国货里能支持洲际航空的真的太少太少了,那就只能转而求其次,寻找不属于米国的飞机。不过这里还有一个前提,那是得有同等级的产品才行,不然为了自己着想,他也只能选择米国货。
就这一点,湾流就紧跟着被排除了。如果非要买米国飞机,直接买波音就好了,何必买湾流呢?湾流的公务机是不错的,但机体小是个问题啊,虽说是船小好调头,机身小呢就灵活。可你机身小,遇到强一点的气流,飞机就要颠簸。大飞机有一万个不好,足够平稳就是最好的,当然不是说选择湾流就肯定不好,人各有志,有人就喜欢湾流的飞机,这本身没什么错。
所以周方远不选择湾流,也同样没错。
续接上面的话,如果可能的话,他需要的,是一款不弱于波音的,同时又不属于米国的飞机。
考虑到自己重生前的国际形势,周方远果断就将目标放在了欧洲,放在可空客之上。
要说两家公司的飞机有什么区别?那区别可大了,一篇论文都不够说的,若要简单说,没区别!
是的,没区别,人们坐飞机追求的是什么?首先是安全,其次是速度,再次是舒适度等等。先说安全,这一点两家公司是差不多的,如果不是性价比差不多,他们也不可能同时瓜分全世界的航空飞机的市场份额,空客一直都是波音最大的竞争者,要说没两把刷子,那肯定是做不到的。最多是侧重点不同罢了,但这并不能单纯的说明哪家好或者哪家不好。要说速度呢,貌似空客的飞机,普遍要比波音慢一点,可实际体验来说,其实也没有太大差别。
飞机飞在天上,要遇到的状况太多了,飞机的速度也不可能一直保持最高速,最好的状况是按照既定速度持续飞行,所以你要说哪个更快……其实意义真的不大,又不是战斗机和轰炸机,非要分出个胜负不可。
至于说舒适度,这一点,空客就要比波音强了。
内饰什么的,如果是公司的飞机,就要问航空公司,如果是私人的飞机,就要看机主的财力,都和飞机没关系。
但空客的飞机,比之波音的话,普遍噪音要小很多。人的耳朵在不同情况下的敏感度是不一样的,在飞机飞行的过程里,人耳的敏感度一直会处于一个较高的水准,一丁点的声音都能清晰的察觉到,所以这一方面,空客是要比波音强的。
价格方面,空客相对波音也要实惠不少。
简而言之,安全性差不多,速度差不多,舒适度略有差距,价格略有差距……当然会选择性价比更高的那个啦,这还用说吗?
而且你看波音历史悠久,空客虽然是后来居上,但也不见得就比波音差啊。
空客的全程是空中客车,作为一个欧洲航空公司的联合企业,其创建的初衷说白了就是为了同波音和麦克唐纳·道格拉斯那样的美国公司竞争。在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈,于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了。
年9月,英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录(MoU),开始进行空中客车A300的研制工作。
并于1970年12月成立空中客车公司,总部位于法国,其股份由欧洲宇航防务集团公司100%持有。
这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型,但只有在大型远程民用运输机这个市场上一直是一个空白,虽然曾推出空中客车A340,但仍
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