《重生之科技洪流》潜龙勿用第773章动力的重要性

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   随着国内经济的持续发展，特别是城市经济活力的增长，为国内劳动力就业提供了很大的帮助，城市经济已经成为我国经济发展的主要推动力。
    这么做的结果就是城市规模比之前扩大了许多倍，目前拥有的城市人口，包括县城城区人口，已经达到了我国人口总数的60%。
    虽然这个数字看似不高，其实已经非常的高了，前世我国1990年的城镇人口只有不到3亿人，现在增加了3亿人口。
    这是指在城镇居住和工作的人口数量，之所以农村地区还有4亿左右的人口，主要是老人、小孩和农村留守妇女。
    而青壮年和男性劳动力，基本上都在城市工作和居住，之所以没有将这些农村老人、孩子和留守妇女带到城市，主要还是因为城市住房数量不够。
    目前在建设的城市里面，很多进城务工人员的居住环境并不算很好，一个人住问题不算很大，但是拖家带口，却是比较麻烦。
    正是因为我国的城市建设无法满足我国城市化速度的需要，中国房屋公司每年的投资规模也是屡创新高，因为这是我国当前急需要解决的问题。
    按照中国房屋公司的花钱速度，今年估计需要花费10万亿元，用于全国城市化建设，这是之前无法想象的投资规模。
    要知道我国去年的经济总量也才29万亿元左右，但是城市化建设投资就高达10万亿元，加上政府的基础投资，这个规模预计会达到13万亿元。
    可以说，我国目前的基建投资规模已经占据了我国经济增长相当大的比例，算是特殊时期的特殊经济发展结构，是没有办法的事情。
    也正是因为我国基建规模非常的庞大，已经充分吸纳了农村劳动力人口，劳动力一直处于相对紧张的状态。
    也正是因为劳动力紧张，所以我国对于低端工业产品的发展其实不够充分，和前世的世界工厂相比差距甚远。
    要不是我国出口的产品以中高端工业品为主，以进口矿产、低端工业品和部分农业产品为主，很难满足我国居民高速增长的消费需求。
    当然，没有出现严重的用工荒，也有赖于我国工业生产领域高度自动化的设备大量应用，让工厂对人力需求数量下降好几个级别。
    这也是玄天科技公司打算推出机器人后，没有出现特别严重反弹的原因所在，因为我国还没有劳动力过剩的情况发生，各个行业都是存在劳动力紧张的局面。
    当然，这里面也有很多人不了解玄天科技公司的机器人到底有多厉害，以为也就不过是普通的机器人，甚至有人不认为是类人机器人。
    很多人把自动化程度很高的机器或者是机械臂称作机器人，其实这种机器人和玄天科技公司的机器人完全不属于一个概念。
    玄天科技公司的机器人是能够完成人类99%以上的能力，无限接近人类的真实能力，虽然低端型号的机器人没有这么神奇，但是高端型号的机器人绝对可以做到这个程度。
    言归正传，城市居住人口大规模增加，带来的不仅仅只是居住空间的局促，还有很大的交通压力，也是目前需要解决的问题之一。
    虽然现在城市居民购买汽车的数量越来越高，但是由于汽车数量太多，驾车出行并不一定就很快，特别是较短途的交通，驾车出行的必要性并不高。
    但是由于共同交通的拥挤，不得不让很多人忍受道路拥挤的现状，驾驶自己的汽车在马路上龟速前进，这进一步增加了城市道路交通压力。
    这种状况从去年开始已经非常明显了，所以解决城市交通问题在当前是非常紧急的一件事情，而解决的办法，就是增加公共交通的运载能力。
    目前的办法就是增加公交车的数量和频率，但是公交车受限于路面交通的拥挤，其实发挥的作用非常有限，只能算是聊胜于无。
    所以大家都将目光转向了城市轨道交通，甚至有些城市之前已经申请了建设城市轨道交通，只是没有获得中央有关部委的批准。
    因为大家都在等着我国低速磁悬浮城市轨道交通系统完成，在如此众人所盼的情况下，作为提供动力系统的企业，星空动力公司面临的压力非常大。
    在和星空动力公司的会议上，赵一再次询问他们这方面的进展情况，必须要尽快拿出成熟的产品出来，解决目前我国城市公共交通问题。
    根据星空动力公司总裁何翰林的汇报，目前关于低速磁悬浮轨道交通动力系统已经完成了全部研发工作，将相关产品已经交给了中车集团，配合他们的总成工作。
    按照中车集团的最新进展，二月份就可以进行整车测试工作，但是相关磁悬浮轨道建设技术，在中车集团公司内部已经完成技术研发和测试，技术已经完全成熟。
    意思就是说，各个想要建设城市轨道交通的城市，不需要等到整车测试通过才开始建设轨道交通，完全可以提前开工建设。
    中车集团很有信心在他们需要的时候提供足够的车辆供应和相关辅助系统的供应，因为他们目前进行的整车工作非常的顺利，各项数据都符合预期。
    事实上第一批进行城市化建设的城市，都已经申请了轨道交通建设方案，也已经得到了相关部委的批准，只是目前还没有开工建设。
    不过已经在筹备当中，预计开年后就可能进入实施阶段，因为路线早就规划好了，和当初城市化规划是一体完成的，中国房屋公司建设的时候，都预留了空间。
    至于建造城铁的技术，更是不成问题，我国机械制造能力现在绝对领先全球，建设城铁的机械设备绝对不缺，而和城铁有关的系统，中车集团的技术已经完全成熟。
    现在唯一薄弱的一点，就是我国目前拥有熟练城铁建设施工经验的技术人员和基层工作人员不多，需要一定的时间来培养。
    虽然首都的1号线建设时间很早，但是当初是苏联帮忙建设的，具体学习到了多少经验还未可知，就算是学到了经验，这么多年，肯定也已经荒废了。
    而且有轨地铁和磁悬浮城铁还是有很大的区别，不属于一个技术体系内的，之前的经验也不一定适用于现在的实际情况。
    虽然星空动力公司研发的用于城铁的磁悬浮为低速磁悬浮，但是速度也不低，最高速度能够达到200多公里每小时。
    他们之所以在赵一提供技术的情况下，还研究如此之久，主要还是想要将能耗降下来，降低城铁的整体运营成本。
    赵一提供的技术是关键性技术，并不是一整套技术，现在他很少提供整套技术，除非是全新的领域，不提供整套技术，怕下面的人搞不定。
    像他提供给华夏军事工业公司的技术，基本上都是整套技术，因为这家公司本身就没有多少积累，加上研发人员素质和数量都不够。
    如果他不提供整套技术，想要达到他的要求，估计难度很高，而且提供整套技术，也是对研发人员进行培养。
    星空动力公司作为专注于动力系统解决方案的企业，经过这么多年的发展，研发团队可以说是身经百战，经验极为丰富。
    他们涉及的动力系统种类丰富、技术先进、工业化能力也非常的强，对于这样的企业，提供关键性技术就足够了，也要让他们的研发人员发挥更大的作用。
    之所以还要提供技术，主要是我国之前在磁悬浮列车领域没有任何积累，虽然不提供技术最终也能够研发出来，但是时间肯定会很漫长。
    根据技术要求，低速磁悬浮列车，除了舒适性、能耗、稳定和应对突发情况的能力要达标之外，最关键的是，采用了完全自动驾驶技术。
    这是为未来城市交通做出的预判性思考，相比起汽车自动驾驶，轨道交通自动驾驶相对还要简单一些，毕竟道路环境要比普通路面环境要好得多。
    除了这个之外，还有很高的静音要求，之所以使用低速磁悬浮代替普通的铁轨列车，主要的目的还是在于噪音问题。
    铁轨列车不管是通过什么技术，噪音还是会比较大，相比之下，磁悬浮在这方面的表现要优秀得多，这对于城市居民居住环境非常重要。
    要知道城市居民为了出行方便，都喜欢围绕着拥有丰富交通设施的地方居住，如果噪音很大，对周边居民的居住环境有很大的负面影响。
    根据何翰林的介绍，他们研发的低速磁悬浮动力系统，噪音只有10分贝，几乎感觉不到任何声音，就算是整车之后，噪音也会控制在30分贝以内。
    而30分贝以内，对于周围的居住环境几乎没有任何的负面影响，就是贴着通过的列车，可以清楚听到交谈的声音。
    既然他们已经完成了低速磁悬浮动力系统的研究，下一步就是研究高速磁悬浮技术的研究，虽然都是磁悬浮，两者之间的差距还是很大的。
    我国已经拥有成熟的有轨高速铁路系统，实际上已经满足绝大部分需求，要知道一般的飞机速度也才800多公里每小时，500公里每小时几乎是有轨高速铁路系统的极限了。
    高速磁悬浮交通系统想要脱颖而出，就不能仅仅只是比500公里略高，按照他的想法，起码也要达到800公里每小时，如果能够达到1000公里每小时，那就更好了。
    想要达到如此高的参数标准，可不是那么容易的事情，而且赵一也没有打算继续提供技术，让他们自己研发。
    因为我国对高速磁悬浮交通系统的需求不是那么的迫切，之所以还要研究，不是因为他的市场有多大，主要是作为技术储备需要。
    而且自己国家不需要，不代表其他的国家不需要，如果其他国家愿意支付高额的建设费用，也是可以出口的，对此他并不会禁止。
    目前我国的高铁系统是他认为最具性价比的方案，超高速磁悬浮速度是快，但是成本肯定是比现有的高铁要高得多。
    其实对于很多人来说，稍微多一点时间并没有什么问题，反而不愿意承担更高的票价，至于国外会不会如此，他不知道。
    不过以他的看法国外的需求其实也不高，大部分所谓的发达国家，其实国土面积非常小，别说是超高速磁悬浮了，就是高铁都不需要。
    而国土面积很大的国家，他们基本上是地广人稀，建设超高速磁悬浮铁定是要亏本的，大概率是不会有