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; 总装车间。
发动机总装台架上,一台发动机正在进行总装配,乍一看,如果不注意的话,还以为是一台涡扇16A发动机,但细看的话,又有一点点不同,尤其是风扇部分的尺寸和涡扇16A发动机有一点不一样。
这是一台涡扇16B发动机!
一共两台涡扇16B发动机原型机,其中第一台已经进入总装,另外一台,也进入部件装配,估计用不了几天,第二台涡扇16B也将开始进入总装。
几名装配工人,动作熟练,装配起来一切有条不紊,一个上午的时间就装配完成大半,连风扇部分都已经装配上发动机。
“老王,这涡扇16B和我们以前装配的涡扇16A发动机基本一样。”
“嗯,区别主要在风扇,你们看这风扇,非常的漂亮。”
风扇部分,喷涂黑白相间的图纹,黑色是底色,白色是旋转纹路,旋转方向和风扇的旋转方向一样,看上去,仿佛风扇在缓缓的旋转,具有一种动态的美感。
“老刘,下午我们就开始装配发动机的附件和控制部分!”
“对,下午我们就收工,完成这一台涡扇16B发动机的装配。”
经过大家之手装配的涡扇16A发动机已经有不少,大家熟练得很,现在,一台涡扇16A发动机的标准装配时间是,四人协作,8个小时完成装配,这一台涡扇16B发动机也是一样。
下午,临近下班时分。
这台涡扇16B发动机完成全部装配,大家开始将这一台发动机吊下装配台架,装上转用工装,等一下就将转送至试车工程中心,明天上午即开始各项工厂验证试车。
待发动机吊装至转运工装之时,正接近下班时分,不少工人们已经开始收拾自己的东西。准备洗手下班。
大家路过这台涡扇16B发动机旁边,看到这台发动机,尤其是看到发动机风扇部分不一样的漂亮花纹,不少人眼前一亮!
“这就是咱们的涡扇16B发动机!”
“设计得好漂亮。你们看这风扇,仿佛自己在动呢!”
“这就是将要装上空客A320飞机的涡扇16B发动机!”
“……”
看到这台发动机,总装车间的员工们,都是一阵热议,且一脸的高兴。大家知道,这是自己的涡扇16B发动机,且将装上空客A320客机,也许,用不了多久,国人就能乘坐装有涡扇16B发动机的空客A320客机。
按照空客公司的计划,涡扇16B发动机首先服务中国市场,若涡扇16B发动机顺利通过空客公司的验证试飞,将装在国内客户订购的那一些空客A320客机之上。
不少的工人,从这台涡扇16B发动机旁边路过的时候。都会驻足看一看,聊上几句。
“你们看,这台涡扇16发动机的风扇比以前大了一些。”
“对,是大了一些,看着风扇尺寸,应该有一米七、八吧!”
涡扇16B发动机,风扇尺寸加大,以便和空客A320客机的发动机舱相匹配,相应的,发动机函道比也加大。
在外观上。涡扇16B风扇尺寸比涡扇16A稍大,在性能方面,函道比加大,此外。发动机油耗比涡扇16A降低5%至7%,噪音降低3分贝。
也就是说,涡扇16B发动机的综合性能要稍稍高于涡扇16A发动机,尤其是在油耗和噪音两个方面。
李天峰知道第一台涡扇16B发动机今天完成总装,因为涡扇16B和涡扇16A区别实在不大,装配工人们有丰富的经验。对涡扇16B发动机的总装配,李天峰放心得很。
李天峰本来打算下午来看一看第一台涡扇16B发动机的装配,但正巧,刘薇送来了一份调研报告,李天峰拿到这份调研报告,兴致勃勃的看了起来,一看就到了下班,没能去总装车间看一看涡扇16B发动机的装配。
这是一份“未来10年军民用大函道比涡轮风扇机市场需求调研报告”,这是李天峰比较关注的,故一拿到报告,看得非常仔细,非常入神。
报告之中分析并预测,我国未来10年,仅150座级干线客机就需要800架左右,加上其他用途的大型飞机,共需军民用大涵道比涡扇发动机约3750台,总价值达412亿美元,折合人民币3300亿元左右。
大涵道比涡扇发动机用途广泛、市场巨大,经济、军事、社会效益显著,对国民经济发展、国防建设和科技进步具有重大推动作用和战略意义。
在民用大涵道比涡扇发动机国际市场上,150座级干线客机的发动机是主流产品。据预测,未来10年,世界150座级干线客机至少需要台发动机,大约占民用发动机市场的73%。
目前典型的150座级干线客机用大涵道比涡扇发动机是CFM国际公司的发动机和IAE公司的发动机。
看完报告,李天峰心中想道,未来的国际市场,尤其是在150座级干线客机发动机市场,将有自己的一席之地。
涡扇16B发动机完成第一台原型机总装,在国际市场上,这一机型的主要竞争机型是发动机,发动机。
对发动机和发动机,李天峰比较了解,心中,李天峰更是知道自己的涡扇16B发动机的优势在哪里。
涡扇16B发动机最大推力能超过5万磅,和发动机这两款发动机,最大推力三万余磅,涡扇16B的动力比和发动机动力更为强劲,甚至能胜任300座级客机的动力,具有更加广阔的市场前景。
动力强劲,并不意味着就是高油耗,这恰恰是涡扇16B发动机比较先进的地方,相反,在同等推力的情况之下,涡扇16B的油耗比这两款发动机还有低10%左右。
飞机飞行,发动机并不是出于最大推力状态,而是一个比较小的,非常经济的推力状态。
如此前的涡扇16A发动机,作为C919客机动力,巡航飞行的时候,发动机的推力还不到一万磅,出于一个非常经济的工作状态。
不管是涡扇16A还是涡扇16B发动机,都有非常先进的燃油调节系统,非常先进的发动机控制系统,能非常出色的控制发动机状态,能根据具体情况,适当输出最合适的推力。
李天峰心中知道,因为研制之初,涡扇16发动机的定位是一款民用大函道比涡轮风扇发动机,且充分考虑了竞争机型的性能,故涡扇16发动机,比和发动机都要出色一些。
这出色,不仅表现在低油耗,低噪音,低排放,也表现在强劲的推力,更加广泛的用途,以及超强的可维护性,高安全性和可靠性。
不过,涡扇16发动机需要别人去了解它,认可它,而涡扇16B发动机能装在空客A320发动机上进行试飞,这将是很好的契机,一次非常好的机会。
………
试车工程中心。
这一台涡扇16B发动机已经安装在试车台架之上,一切就绪,几名试车员也已经就位,马上就可以开始试车。
试车警铃响起,随之能隐隐听到一阵阵的口哨声,这是试车台外面的工作人员在告诉大家,远离试车台,退到安全区域意外。
试车警铃第二遍响起,几名试车员表情波澜不惊,坐在试车控制台之前,看着自己面前的仪器仪表。
李天峰,孙小平、丘文安等都站在那里,大家站在试车监控控制室,透过巨大的玻璃,看着试车台上的那一台涡扇16B发动机。
第三遍试车警铃急促的响起……
警铃声一听,李天峰亲自挥手道:“开始试车!”
旁边的试车指挥员,马上就大声的喊起来,“开始试车!!!”
其中一名试车员,轻轻的按下启动按钮,大家透过玻璃,能看到这一台涡扇16B发动机在启动机的带动之下开始旋转起来。
慢车状态,旋转两分钟,看到一切正常,试车指挥员则开始按照试车科目,指挥大家一个项目接着一个项目的试车。
李天峰看一看试车台上的涡扇16发动机,竖起耳朵听一听声音,还偶尔看一看试车控制台各液晶显示屏上的试车数据。
李天峰点一点,试车情况不错,一切良好。
虽然不会进行什么30小时,50小时之类的长久试车,但会进行一系列的验证试车,发动机的各个状态,如慢车状态,巡航状态,额定功率状态,起飞状态等等会一一试车一遍。
且还是两装两试,因为这是将装上空客A320客机进行一系列验证试飞的发动机,为慎重起见,李天峰决定采取两装两试。
所谓两装两试,就是发动机试车两遍,装配两次。试车一第遍,发动机拆解检查,然后重新装配,再将那些试车项目重复试车一遍,两次试车都没有问题,发动机就可以出厂。
………
今日继续三更,第一更送上!未完待续。
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