《重生记事簿》第一二八章阴你一把

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   韩俊猜的一点儿没错，丰田公司的确所图不小。北京国际车展是一个世界性的汽车展览会，全世界诸多厂商自然都不会错过，更不用说丰田了。
    只是，本届车展横空出世的尊域引起了丰田公司极大的重视。
    北美市场一直都是他们所关注的重点，而尊域的出现，让丰田公司参加车展的调查人员惊叹不已。15、16两天的专家参观日中，就有丰田公司的汽车专家。
    作为专业人士，他们敏锐地发现，尊域这款轿车的优点，不仅仅是在外形上和内饰上！
    虽然所有人都没有试驾，但是从那些性能参数是有公示的，而核心部件的做工，也是可以清楚地看到的，通过这些，他们不难发现，这款尊域显然要优于丰田公司现在所生产的同级别车型！
    如果单单是性能、外形上比丰田车好，这并没有什么，毕竟丰田车在世界上也不能说是最好的车，可当他们看到尊域的价格的时候，丰田的专家组无不咋舌。
    他们都是业内人士，知道中国汽车的售价一般会是成本价格加上30%到40%的利润，而一个新企业的新车型，利润的增加幅度甚至比这个还要高。因为研发的成本都在里面，而且在中国这种研发的成本是非常高的，不是大批量生产让成本下降之前，价格定然是非常昂贵的。
    可即便这样，一款2.0l排量的尊域，顶级配置也仅仅需要人民币17万多。按照这种折算一下。顶级配置的尊域汽车，如果流水生产，成本大约可以控制在10万之内！
    这绝对是一个恐怖的数据，打个简单的比方。这就是好比用生产佳美的成本，制造出了一辆雷克萨斯（中文当时叫凌志）！而对于消费者来说，则是在麦当劳店里，用买汉堡的钱买到了惠灵顿牛排。
    虽然现在尊域还不冒头;糊你一脸春泥[剑三]。可那也只是时间问题罢了。
    丰田公司的专家组百思不得其解，按道理，一款新车，从设计到研发，需要的时间会很漫长，特别是一款全新外形的车，之前要做大量的市场调查。因为你总不能花了大量的人力物力弄出一辆怪模怪样的车来，你自己看着漂亮不行，至少要绝大多数消费者认可才行。
    而一个新车型的设计。涉及的专业人才也是非常多的。车子跑在路上。要考虑很多东西，例如风阻，稳定性等等。这都是非常费时费力的。
    目前的汽车市场上。更新换代的产品往往大框架不变，仅仅在细节上做一些细微的变化。那就可以称之为一款新车。这样做才是十分稳妥的。
    可海龙尊域不仅弄出了一个全新的车型，且这辆车的各项参数都是如此的出色。如果这款车让丰田自己来做，他们的专家组算了一笔账，从设计研发算起，即便发动机跟尊域一样，不用最新科技，但是制造出一个能跟它相抗衡的车型来，在中国的售价绝对不会低于30万人民币！当然，这是因为关税的保护，可就算是放在北美市场，那种相对自由的贸易环境下，他们在售价上也绝对会比尊域高出高出3万人民币左右，这根本不算任何利润！
    威胁！
    这个词，在丰田公司的专家组仔细“研究”过尊域之后，而得出的一个重要结论！如果尊域有什么极其特别的技术含量，丰田公司不介意大批量购买一些然后将其解剖研究掉，但人家现在运用的技术差不多都是目前世界汽车制造界已知的技术。
    就是通过完美的组合和超低的价格，形成了极其诱人的性价比。技术的组合这种东西，即便是丰田公司也能做到很好，可这个价格让丰田公司大为挠头。
    首先他们绝对不相信会有哪个汽车制造商愿意赔钱大甩卖，除非是脑袋被厕所门儿挤过；其次，尊域这款车依然有极大的降价空间，一旦当他形成规模生产，那么，对于丰田车在中国的市场将会造成很大的冲击；而一旦尊域把目光投向了北美，那么……后果会很严重。
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    丰田总部自然也是接到了专家组的汇报，尊域被他们塑造成了一个巨大的潜在威胁。之所以说是潜在，是因为目前尊域在中国也仅仅是刚刚上市，并没有什么市场基础。而且在他们上市之初的几个月里，销量似乎并不是太好。但是，所有人都知道，这场车展一结束，海龙尊域的销量起来是必然的事情。
    对于这样的一个对手，丰田公司内部也不是统一口径的。
    有的人认为，仅仅是一个中国汽车公司，根本没有什么可怕的。丰田汽车制造技术，是积累了半个多世纪才有了今天的规模，而对方仅仅是个成立一年多点，新车也仅仅才刚刚下线，且仅有一个车型的新嫩，完全没有必要放在心上，目前首要的任务，应该是把目光放在北美的市场，如果更好地突破美国的贸易壁垒，提高汽车的销量，这一点，去年就做的很好，雷克萨斯一举击败奔驰、宝马，成为美国高档车中销量之王。进入新世纪，应该更好地巩固他们的胜利成果，而不是分出精力去对付一个小小的中国公司。
    也有的人认为，威胁，就要扼杀在萌芽里头，“趁他病（弱小）要他命”，才是王道，一旦让这家诡异的汽车公司做大，不光是对丰田公司，对整个儿日本汽车界都是一个巨大的威胁。因为在中国，日本车的销量一直都是相当巨大的。而中国汽车市场的暴利，也不亚于北美地区。可一旦中国能生产不管是在外形、性能上全面超越他们的汽车，那消费者的选择就是非常的明朗化了。
    北美市场巨大。但是利润并非跟他的市场规模那般大。在北美汽车市场，发展了近一个世纪的汽车工业已经相当的成熟了，价格渐渐趋于透明，每辆车的利润基本会被控制在10%以内。甚至低于5%。丰田公司看重北美，是因为如果在北美能站稳脚跟，利润仅仅是一个方面，能得借以提高丰田在国际上的形象和声誉也是极为有利的。他们，向来是着眼世界的。
    而中国市场，对于丰田，甚至整个儿日本汽车工业来说，也是一块巨大的蛋糕，尽管中国对于进口汽车会征收56%乃至更高的关税，可车依然卖的很好;喂！这是我的龙。
    可如果海龙尊域成了气候，那么，不仅他们在中国市场上与尊域同级别车型会受到冲击。谁知道他还有没有正在生产的新车型？
    而这个新车型是不是又跟尊域一样。是个全新的设计理念。超高的性价比？他们能弄出一个尊域来，没准儿就能弄出第二个，第三个。如果不对他做点儿什么，那未来的日子谁也不好说会是一个什么样的。
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    其实。不管是丰田公司本部的人，还是他们的专家组，设想的都没有错误。如果这不是海龙汽车，而是其他人生产的尊域，价格定然不可能这样低廉的。
    因为，在设计研发上，韩俊是一分钱都没有投入的，笔记里的画稿虽然不专业，可交给专业的人重新设计，完全不是1+1=2这么简单的事情了。那效果自然会成级数翻倍的，而海龙汽车里有大量的外籍技师。他们跟saic那样直接从国外公司外聘不同，海龙是直接挖角，不仅是他们，连他们的老婆孩子也一起挖了过来，且支付给他们的薪水，远远低于saic的同类技师。
    海龙汽车的生产线，是用的通用公司当年最好的生产线，不管是的效率还是安全性来说，都是极为出色的，就算是现在，依然也是主流生产线。最关键的是，韩俊还a了通用公司近千万美元，原因是他们派来的工程师不给力。
    这一来一去，省下了何止千万？
    而在技术层面上，海龙汽车有中国政府直接支持，首长亲自圈定在滨海建立汽车研究实验室。那几乎是集合了全国最尖端的汽车研发精英，这种实力，在国际上也是不容小觑的！
    当然，韩俊还一分钱不花，反正是国家出资“赞助”。他所要做的，就是把别人先进的东西由这帮科研人才“变”成自己的，再就是把这帮科研人才弄出来的成果，转化成实实在在的经济效益。
    是以，在成本上，海龙汽车占据了绝对的优势，这种优势，并不是因为你积累了半个世纪的汽车制造工艺，就能随便追的上的。韩俊比他们多的东西不算多，只不过是未来几年会比较火的车型而已……
    只是，这些事情丰田公司不清楚，却并不代表他们会按兵不动。
    因为丰田公司内部两派的观点针锋相对，一个认为没有必要，一个认为势在必行，是以，丰田公司高层决定将这两种观点折中一下。
    正巧北美公司的负责人戴维.哈普斯回日本述职，索性就让他们去直接跟海龙公司沟通。打着合作的旗号，行和平演变之实。一来不需要丰田本部分出过多的精力去关注中国海龙，又不会放任中国海龙一味地的发展。
    以各方面的扶持唯由，渐渐消弭掉海龙汽车的斗志，在他们立足未稳之际，将他们大批量的尊域汽车带入的北美市场，一来北美市场利润相对较低，削减他们盈利的同时，利用自己的logo，引导消费者，即便尊域再好，北美的消费者也会认为那是丰田公司的产品，而不是什么中国海龙。
    虽然说，这仅仅是短时间的行为，可这个“短时间”究竟是长时短，依然控制在丰田公司的手里。而让参与尊域设计的设计师来日本参加交流培训，他们有信心对其进行挖角，甚至让他们为丰田公司设计出一款新车来。
    加上巨额的外商投资。似乎也成了一块美味的馅儿饼。
    这算盘达打的啪啪作响，可他们始终忽视了海龙汽车与中国政府的关系，或许是因为关心则乱，抑或是因为没有哪个人会想到海龙汽车这样大规模的汽车生产基地。居然仅仅是一个子公司。丰田公司快速的调查也仅仅停留在了海龙汽车而已，并没有再次向上探究;反派重生计划。
    而哈普斯虽然动用自己的力量调查了一下，却因为在认识上的差异，并没有跟总部沟通。
    如果他们再晚几天。认真地查查海龙汽车的底，或许，就不会用这种手段来压制海龙汽车了，只是，没有如果。
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    在哈普斯离开海龙的随后几天里。也时不时地着人来跟海龙汽车沟通一下，询问一下他们对于自己提出的合作要求是否认可。
    但是海龙汽车的表现却是十分的暧昧，没说同意，也