《汽车黑科技》第758章：这可不是打酱油的！

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   “李董！你确定这东西可以……？”许关没好意思说下去，而是拉了个长音，表示自己的质疑和震惊。
    不过李凡愚知道他要表达什么，笑道：“许队长，擎天消防平台是有些反常规。但是常规就是用来打破的，不是么？”
    许关沉吟片刻，“那倒是、不好意思李董，我不是质疑正信的研发能力，而是实在想不到原来消防云梯可以是这个结构。”
    许关这么说，但其实心里还是有些不托底。在他看来，消防器械上装的结构如此复杂，正信只用了两个月便研制了出来。就算是研发实力惊人，也未免给人一种不慎重的感觉。
    而且在他看来，正信是不可能在这么短的时间内就研发出包括牵引底盘在内的重型消防车整车的。
    看到车头凶悍威猛的F750，他认为正信没准儿是随便找了个一个之前研发的重卡车型过来混事儿。
    倒不是他对正信有什么偏见。相反的，身为一个天城人，而且在4.2火灾之中李凡愚对烈士的敬意，让他不论是对于正信还是李凡愚，都有非常强烈的认同感。
    之所以抱着这样的质疑，实在是身为一个消防人员，他太知道消防器械的重要性了。
    汽车要是做不好，发生问题，可能出事涉及的是车主和一小部分人。
    但是像消防器械这样，在危急之时承载人命的东西如果马虎，那么带来的无疑是一场基于灾难之上的灾难。
    职业的操守在不断的提醒他，对于正信的擎天重型消防云梯，一定要抛却个人情感，持慎重的态度。
    李凡愚波捉到了许关复杂的神色，心中已经了然。
    他挥了挥手，笑道：“没关系，我能理解。消防云梯一直是那个结构，现在冷不防看见不一样的思路，换谁都会不习惯。但是许队长，我保证在测试进行完之后，你会改变想法。现在我们就不要纠结这些次要的问题了，开始测试？”
    许关点了点头，“好的李董，那就开始。”
    因为现在默默停再众人面前的这个怪模怪样的消防云梯车，从底盘到上装都是正信自己独立设计研发的。
    所以这次进行的主要是可行性综合测试。
    这就代表着，从F750的加，减速，制动等性能。到云梯伸展速度，稳定性，承重能力，操控系统灵敏度等性能，都需要一个综合全面的考量。
    在火灾发生时，这些性能都是关乎到救援时间，甚至是消防人员和受困群众的生命安全。所以需要测试的环节就非常的繁杂慎重，这也是为什么在第一次测试，就需要专业消防人员参与的根本原因所在。
    随着李凡愚挥手，早就已经等待在擎天旁边的消防员在产品工程师的陪同下立刻蹬车。
    首先进行的是车辆基本性能，包括加速极速和制动等数据。
    现在研发中心后身的那处试车场已经全部完工，已经可以进行各个级别种类车型的测试工作。
    所以在产品工程师的引导下，负责驾驶的消防员直接将车开到了正信的标准测试跑道上面。
    在准备完毕之后，车辆的基本性能测试开始了。
    因为拖拽了一个十米多长，重量高达二十吨的通用消防平台，所以以F750为牵引部的擎天，0-加速时间简直可以用四个字来形容。
    惨！不！忍！睹！
    足足有二十六秒、
    李凡愚看到电脑上显示出来的速度，直接捂住了脸。
    上次自己亲自经手车辆测试，还是长弓……比起长弓那逆天的加速度，这……真是难以下眼。
    但是在他身旁站着的许关则是满意的点了点头，对李凡愚称赞道：“动力不错！”
    我擦嘞！
    李凡愚懵逼。
    就这加速度还不错？
    好吧、我就喜欢你们这样没见识的！
    李凡愚只能尴尬傻笑。
    直到了五十多秒之后，擎天跑出了的极速，李凡愚才满意的点了点头。对于一款拖拽着重物状态下的重型卡车来说，这个成绩还是可以的。
    看来经过缸体重新设计，活塞形成缩短的之后的TS-L609柴油发动机，性能还是不错的。
    他满意，一旁的许关当然是更加意外！
    他可是清楚的知道，中队里那台使用了奔驰牵引车头的曼森克莱7OS-III消防云梯车，最大车速也就是而已！
    在消防车的救援过程之中，越快的速度赶到现场，就会为救援增添一刻的时间，为人民群众的财产安全增添一份保障！
    从这一点上来看，消防车的本质是和救护车一样的。
    速度就等于时间，时间就等于生命！
    但是，这还不是这次测试之中让许关最为惊讶震撼的地方。
    当100-0KM制动测试数据出现在测试笔记本屏幕上的时候，许关直接瞪着李凡愚，道：“这真是真的？”
    笔记本上的测试数据，赫然写着61M！
    也就是说，自重高达6.5吨，加上20吨重量的通用消防平台和云梯。擎天从的时速到静止，只用了短短53米的距离！
    物体的质量越大，惯性越大，这是物理定律。千百年来，除了日漫番里有个别主角不受这个定律限制之外，所有的运动物体都要遵循这个定律。
    那么问题来了，五十三米的百公里制动距离短不短？
    跟正信的长弓和RS相比，不短。
    但是，如果跟F750同级别的所有重卡，甚至是低级别的绝大部分轻卡相比，这个制动距离成绩，简直是完爆！
    普通的家用汽车100公里时速时，刹车距离是40～45米，而一般的大货车空载时刹车距离也在50米以上！如果货车满载，刹车距离一般都会超过100米。
    而重卡载重行驶的时候，如果全力刹车，装载的货物会因为惯性冲到前面，甚至压扁车头，或者把驾驶舱连铁皮带司机平推掉。半挂牵引车更危险，如果它的前轮制动能力比较好，跟后轮刹车有时差，车头减速了，车厢还在往前跑，车头跟车厢搞不好会“折叠”在一起，很容易侧翻。很多厂家出于安全考虑，就把前轮的制动取消了。这个已经成了业内的潜规则。
    这样的货车，100-0KM刹车距离达到1000米都是有可能的！
    而更短的刹车距离代表什么？
    代表着司机可以在需要飚高速的时候可以放心的去飚，而不用担心车速太高会为自己或者其他车辆行人带来什么危险！
    因为在出现这样的危险时，他们可以将车刹住！
    这样的制动性能，对于经常要在市区之内高速穿梭，奔赴火灾现场的消防车来说，无疑是一种保障和福音！
    许关问的这个问题其实是一个病句。
    但是李凡愚可以理解这种语无伦次，他摊了摊手，淡淡道:“许队长，如你所见。”
    表面上风轻云淡，但是李凡愚的心里可是已经臭屁开了;
    要的就是这个表情！
    哇哈哈！
    上面的六对轮胎，可都金贵着呢！
    哼哼，小爷特意升级的R25轮毂和寛轮胎是打酱油的？
    在F750上面，搭载了自己根据风火轮儿制动系统经过材质弱化，但是进行了结构升级的全浮式制动器。这个制动器运用了经过独特设计的湿式刹车片，体积相比于重卡制动器不改变的情况下，贴合度达到95%！
    现在一般的重卡制动器，接触面积只有50-60%，制动器的总接触面积占比不到全周的50%。
    现在F750上面搭载的全浮式制动器，刹车片接触面积达到320度的圆周接触面积，通过物理构造的特殊改变，总接触面积是现有制动器的3倍以上！
    真当这些东西，都是打酱油的？
    整个阿特拉斯项目的四个部分，虽然研发时间短暂，迅速获得了关键性成果。但李凡愚可以拍着胸脯保证，所有的设计，都是为了满足救民于水火的最终目的而存在的。
    没有一点点的灌水和应付！